Prima di 1938, tutti i veicoli sono stati trasmissione manuale. Le trasmissioni sono necessarie per trasferire la potenza del motore sia al semiasse o semiassi assali e muovere il veicolo. Trasmissioni manuali sono suddivisi in due tipi fondamentali: scorrevole-gear e sempre in presa. Anche se questi due sono più spesso utilizzati, prima dell'introduzione delle trasmissioni automatiche, le case automobilistiche creati altri tipi di trasmissioni manuali. Trasmissione
trasmissioni scorrevole ingranaggio scorrevole-Gear si trovano solo sui modelli di auto vecchie. Quando il cambio è in folle, le uniche cose che si muovono all'interno della scatola del cambio sono l'ingranaggio di azionamento principale e l'ingranaggio cluster. Per inviare potenza alle ruote di trasmissione (anteriore o posteriore), il pedale della frizione deve essere premuto in modo che la maniglia shifter può essere spostato. Spostando la maniglia shifter cambia la posizione del collegamento di turno e le forche e scivola lungo un ingranaggio dell'albero primario direttamente sopra l'ingranaggio cluster. Una volta che questi due ingranaggi hanno ingranato, la frizione può essere rilasciato. Per cambiare nuovamente marcia, i conducenti sono tenuti a Unmesh la marcia corrente prima synching due nuovi ingranaggi. Con questo tipo di trasmissione, non tutte le marce hanno gli stessi diametri e numeri di denti. I diversi diametri causano gli ingranaggi per ruotano a velocità diverse e questo può causare scontro meccanico. Questo problema è uno dei motivi principali per questo tipo non viene più utilizzato.
Sempre in presa Trasmissione
Conosciuto anche come cambi sincronizzati, trasmissioni sempre in presa a mantenere l'unità ingranaggio, ingranaggio cluster e ingranaggi albero primario in costante movimento. Questo è possibile perché le marce sono liberi di girare intorno al albero primario (questi sono bloccati in posizione su una trasmissione scorrevole-gear). Una frizione cane è utilizzato per bloccare questi ingranaggi in posizione quando sono necessari. Quando il collegamento di turno si muove, denti sulla frizione cane e ingranaggi albero primario bloccano sulla vicenda e tenere la marcia stazionaria. Sincronizzatori sono utilizzati in trasmissioni sempre in presa per evitare qualsiasi scontro o di rettifica, mentre spostando.
Preselettore Trasmissione
Come tutte le cose, trasmissioni manuali ha attraversato una serie di evoluzioni e variazioni come produttori di auto sperimentato design. Un tipo cambio manuale sviluppato prima dell'introduzione dei cambi automatici è stato chiamato il Wilson preselettore. Introdotta nel 1930, questa trasmissione ha utilizzato un sistema di ingranaggi planetari per preselezionare rapporti del cambio utilizzando una piccola leva sul piantone dello sterzo. Per cambiare marcia, il conducente preme verso il basso su un pedale che richiama uno degli ingranaggi preselezionati. Quando questo accade, la marcia precedente è disimpegnato al tempo stesso che la nuova marcia si inserisce.