Tecnicamente parlando, ci sono stati 60 diversi tipi di auto di Formula Uno - uno per ogni anno che corpo sanzionatorio della F1, la Fédération Internationale de l'Automobile, è in vigore. Le modifiche specifiche FIA auto su una base quasi annuale, che assicura un flusso costante di evoluzione che mantiene la corsa sicura ed emozionante. Ancora, è possibile dividere la storia della F1 in alcune epoche, abbastanza distinti. Genesi
Le vetture di F1 del 1950 erano essenzialmente una evoluzione delle vetture da Gran Premio del 1940. Allora, le regole della Formula Uno non erano abbastanza rigido come lo sono oggi. Regole della F1 centrati principalmente attorno cilindrata del motore, la presenza o assenza di compressori, peso ammissibile, passo e dimensioni dei pneumatici. Auto di quell'epoca mantenuto l', la disposizione posteriore-trazione anteriore con motore centrale dei loro predecessori, il conducente seduto proprio davanti all'asse posteriore, con solo la testa e le spalle possibilmente sporgente dal corpo a forma di sigaro della vettura. Carrozzerie appiattite fuori alla fine del 1950, sempre più ampia e di forma ovale se visto dal davanti.
Il motore centrale Rivoluzione
La stagione 1958 è stata una dei più importanti nella storia della F1. Nel 1958, Stirling Moss ha pilotato una Cooper a motore centrale per la vittoria nel Gran Premio d'Argentina. Non era la prima volta che una configurazione a motore centrale si era presentato in F1, ma lo ha fatto segnare un punto di svolta nel modo in cui i produttori di F1 hanno la configurazione da allora in poi. La configurazione a motore centrale aveva effettivamente preso F1 Finito il 1961, in caso contrario, le auto solo hanno continuato a ottenere più bassa, più larga e pointier fino al 1967
Adesivi Debutto
Prima 1968 F1 era corsa di guida, con poco più del guidatore e produttore orgoglio sulla linea. Ma la stagione 1968 ha segnato l'inizio di sponsorizzazione aziendale, quando i piloti hanno iniziato la vendita di spazi pubblicitari sulla loro auto per ottenere il capitale necessario per competere. Mentre gli adesivi non avrebbe potuto essere una innovazione tecnologica, corse e sviluppo improvvisamente ottenuto molto più grave quando dollari di sponsorizzazione erano sulla linea.
Ali e deportanza
volta stilisti hanno preso un sedile posteriore di ingegneri di andare-veloce, le forme del corpo cambiato drasticamente per migliorare l'aerodinamica. Ali anteriori e posteriori hanno iniziato mostrando fino a metà-a-fine del 1960, e gli effetti di terra carrozzeria venuti alla ribalta nel corso del 1970. Effetti al suolo e aerodinamica sarebbero da allora venuto a dominare ogni aspetto della designazione F1; curve non più derivata da una carta e penna, ma da simulazioni al computer e le gallerie del vento. Vetture di F1 non è mai andato abbastanza folle come la esclusione di colpi senza Can-Am serie, ma la tecnologia di Chaparral 2J "sucker car" hanno attraversato più di un po 'fino a quando la FIA ha preso piede e fuori legge qualsiasi dispositivo attivo che potrebbe alterare deportanza.
Il Turbo ed Era Moderna
sovralimentazione è nata nello stesso modo come la configurazione a motore centrale: tranquillamente correre metà gruppo per qualche anno, poi venire rapidamente a dominare il tutta la serie da un giorno all'altro. Turbo avevano completamente preso da 1986, ma sono stati vietati nel 1989. La FIA ha continuato a flirtare con induzione forzata da allora, a volte consentendo e altre volte no. Squadre di corsa piace perché sovralimentazione permette loro di mantenere giri del motore verso il basso, che aumenta la longevità,. Della FIA ha un problema con i motori turbo perché sono più difficili da regolare rispetto ai motori naturalmente aspirati