motori radiali possono sembrare come i resti di un'epoca passata, ma che hanno in realtà avuto un bel po 'di cose per loro. Più leggero, più potente e più durevole di più in-linea, il motore radiale sarebbe probabilmente ancora in uso comune oggi se non fosse per i suoi svantaggi aerodinamici. Ma questo non dovrebbe impedirvi di mettere un epoca radiale nella vostra auto, perché sarebbe semplicemente troppo incredibile per le parole. Base Edilizia
Mentre i motori radiali potrebbero sembrare un po 'strano per l'occhio moderno, sono in realtà una evoluzione abbastanza logica della in-line. Immagine di un motore a quattro cilindri in linea, ora immaginate taglio di una linea verticale fino in fondo attraverso il centro-due cilindri sul blocco motore e il taglio del blocco a metà. Ora, tirare le due metà di lato e porre i pezzi in piano su un tavolo; hai quasi fatto un contrapposti, "pugile", "piatto" o quattro cilindri. Tagliare i pezzi di blocco tra i cilindri di nuovo così hai quattro pezzi separati di blocco motore, ruotare due di loro con un angolo di 90 gradi per gli altri - facendo un "+" forma se visto dalla parte anteriore - e hai quasi fatto un motore radiale di base. Per terminare la modifica, è necessario tutti i cilindri di blocco a mentire sullo stesso piano e tutti e quattro canne da eseguire sullo stesso perno di banco. È possibile farlo collegando una canna - il "maestro verga" -. Al motore e collegare tutte le altre aste di "articolazione" alla base dello stelo principale attorno alla rivista asta
motori radiali
motori radiali
possono sembrare un po 'antiquato, ma hanno un sacco di cose per loro. Motori radiali - in particolare motori radiali a due tempi - sono molto leggeri per la quantità di potenza che hanno messo fuori e lo spostamento di cui sono capaci. Progettazione contrapposti cilindri del motore radiale e breve, albero motore tozza rendono letteralmente a prova di proiettile, una delle migliori caratteristiche del radiali è che può funzionare anche se uno o più dei cilindri viene fatto saltare fuori da un giro antiaereo. La forma della radiale espone ogni cilindro al proprio flusso individuale di aria di raffreddamento, il che rende particolarmente adatto per le applicazioni raffreddate ad aria. Tutte queste caratteristiche - l'ottimo rapporto potenza-peso, la durata e l'idoneità per il funzionamento con raffreddamento ad aria - ha reso la radiale molto popolare tra gli ingegneri aeronautici e piloti da combattimento. Se i motori radiali presentano gravi inconvenienti dinamici, è che stanno in genere limitati a potenziale giri superiore e sono più soggetti a vibrazioni di motori in linea. Per scongiurare la vibrazione, la maggior parte dei radiali usati uno strano conteggio cilindro al fine di garantire che in nessun momento erano due pistoni di cottura sullo stesso lato del motore.
In linea Motori
motori in linea sono stati per qualche tempo problematico per l'uso in aereo. La configurazione non si presta bene ad aria di raffreddamento in quanto il calore da un cilindro potrebbe saturare l'aria di raffreddamento prima di arrivare alla successiva. Il sistema di raffreddamento a liquido richiesto non ha in sé affezionare ai piloti, che si sentiva appena aggiunto più peso e ha dato piloti nemici ancora una cosa da mettere un buco in Il fatto che il più agevole-esecuzione in-linea potrebbe raggiungere regimi più alti probabilmente avuto molto meno a che fare con la sua ascesa in popolarità rispetto al suo aspetto attuale. Motori in linea erano circa la metà di altezza e un terzo largo come motori radiali di pari cilindrata, che ha permesso agli ingegneri di costruire aerei con diametro minore, fusoliere aero-efficienti. Il motore in linea è di peso leggermente superiore e problemi di durata cadde lungo la strada, quando i piloti realizzati questi nuovi combattenti, eleganti potevano raggiungere velocità che nessuno radiale può sognare. In definitiva, il vantaggio del combattente in linea in termini di velocità, e successivamente l'efficienza del carburante, ha vinto fuori sopra i suoi pochi difetti.
Legacy
Non è necessario guardare lontano di trovare un motore in linea di qualche tipo - la vostra strada privata sarà probabilmente sufficiente. Europea "gemello sei" il soprannome del motore V-12 dovrebbe darvi un'idea di come il design in-line influenzato successivamente i disegni a V del motore, e praticamente ogni un'utilitaria sulla Terra è dotato di una sorta di motore in linea come il suo propulsore di base . Moderni ingegneri aeronautici a pistoni-driven preferiscono ancora l'in-line non solo per la sua aero-efficienza, ma per il fatto che dopo un secolo di sviluppo, viene fuori come il design più sofisticato e raffinato. Ma non prendete quella a significare radiali sono estinti - oh, no. Se volete vedere il 25 per cento di un radiale in azione, è necessario guardare oltre il vostro tuffo biker locale o concessionaria Harley: classico bicilindrico a V di Harley Davidson è essenzialmente solo due cilindri hacked fuori di un otto cilindri radiale. Firma rombo del bicilindrico a V è il risultato del suo conteggio anche cilindro, che, si ricorderà, non funziona bene con questo disegno di motore. Questa coincidenza di origine dovrebbe essere una piccola sorpresa, dal momento che Harley è aumentato a fama principalmente dalla ristorazione alle ritorno mondiale veterani della prima guerra che erano già in gran parte bene con il disegno radiale.