Iniezione multi-point è un po 'più vecchio di quanto si possa pensare e in realtà precede il motore stesso a combustione interna. Il concetto va tutta la strada fino a un antenato preistorico della CIE, la macchina a vapore, dove ha eseguito la stessa operazione come fa oggi. In realtà, si potrebbe quasi vedere carburazione centrale o iniezione come qualcosa di un figlio di mezzo longevo nella storia dell'automobile - uno né completamente sparito né dimenticato, ma ancora in ultima analisi, messo in ombra dai suoi anziani. Iniezione vs carburazione
La differenza principale tra carburazione e iniezione è che il primo vuoto motore usi per disegnare carburante nel motore, mentre il secondo utilizza la pressione nei tubi di alimentazione del combustibile a schizzare nei cilindri . Il problema di contare sulla depressione del motore fornito combustibile è che il vuoto diventa l'unico fattore determinante per quanto carburante entra nel motore e quando va dentro spruzzo di combustibile nel motore in pressione permette un controllo più preciso della mandata di carburante in termini sia i tempi di iniezione e della quantità di carburante iniettato. Ciò è particolarmente vero quando si sta guardando i motori controllati dal computer, dove la precisione in millisecondi è ciò che rende il tutto possibile.
TBI vs MPI
Ci sono due tipi fondamentali di iniezione del carburante: iniezione gas-corpo e iniezione multi-point. Il modo più semplice di pensare a una configurazione TBI è quello di immaginare un carburatore con iniettori montati sui fori di aspirazione, che noi chiamiamo "Venturi". Spruzzi di carburante verso il basso dagli iniettori e attraverso le pale della valvola a farfalla del corpo farfallato, poi giù in una camera centrale chiamato un plenum. Da lì, la miscela aria /carburante viaggia attraverso passaggi chiamati corridori e nei singoli cilindri. Un sistema multi-point utilizza un iniettore per ogni cilindro, di solito montato proprio dove il collettore incontra la testa del cilindro.
Del flusso d'aria in un sistema multi-Point
Mentre individuo iniezione cilindro è di per sé importante, il vantaggio principale di MPI su TBI è che permette di molta più libertà di progettazione in cui porti il collettore di aspirazione e la testa sono interessati. Un trauma cranico, o carburatore collettore è indicato come un motivo "umido", perché porta sia l'aria e combustibile. Il carburante deve rimanere disperso o "atomizzata" nell'aria in ogni momento, se l'aerodinamica nel collettore non sono perfetti, il carburante scenderà di sospensione e tornare indietro in un liquido. Un collettore di MPI è "a secco", nel senso che essa porta solo aria. Che consente agli ingegneri di ottimizzare il plenum e corridore dimensioni per prestazioni senza preoccuparsi di carburante abbandonare la sospensione.
Carburante Distribuzione e ottimizzazione
In un mondo perfetto, un V -8 sarebbe stato costruito e regolato in modo che venga eseguito da otto motori uno cilindri collegati allo stesso albero motore. Ecco perché molti corse e motori per aerei utilizzano singoli corpi farfallati o carboidrati - on per ogni cilindro - e perché i motori Top Fuel utilizzare otto singoli tubi di scarico. Un collettore di wet-flusso deve essere progettato in modo che ogni cilindro ottiene la stessa quantità di carburante, e la posizione centrale plenum significa che alcuni corridori finirà più lungo di altri. Collettore asciutto del MPI consente agli ingegneri di utilizzare uno, grande plenum che corre la lunghezza del motore. Questo mantiene tutti i corridori della stessa lunghezza. In combinazione con i singoli iniettori, questo approccio garantisce che ogni cilindro ottiene sempre la stessa quantità di aria e carburante, come ogni altro.