Motori a vapore sono stati in vigore dal tardo 17 ° secolo, ma non è stato fonte di alimentazione per attrezzi agricoli fino alla fine del 19 ° secolo. E anticipò il motore a benzina e più o meno servito come modello per l'agricoltura meccanizzata, ma motori a vapore era complicato e troppo grande per l'uso pratico quotidiano. Sfondo Foto
Il motore a vapore risale a circa il 1698 e fu usato come un mezzo per pompare l'acqua dalle miniere di carbone. E 'derivato da una pentola a pressione sviluppata nel 1679. La macchina a vapore caratterizzato un serbatoio riempito con acqua, che bollita per creare vapore in pressione per forzare l'acqua verso l'alto attraverso un albero. Non è stato fino al 1870 che i motori di trazione a vapore abbastanza avanzata fino a diventare abbastanza piccolo e mobile abbastanza potenza attrezzi agricoli. Attraverso il 1910, si stima che 24 milioni di muli e cavalli, a condizione che la potenza pura di arare e trebbiare il grano. Il motore a vapore è diventato più comune in quanto necessaria alcuna alimentazione o la cura quotidiana.
Farm Usate
Benzina trattori agricoli erano più compatti e leggeri rispetto ai modelli a vapore.
Con l'alba del 20 ° secolo, la macchina a vapore era un potere alternativo per i carri commerciali. Il motore a vapore era alla base di un motore o aveva una caldaia verticale. La trasmissione era un modello di trasmissione a catena. E 'stato in grado di spingere un carro fino a 30 mph. Lo stesso concetto si applica ai trattori agricoli, con i trattori a vapore che fornisce la fonte di energia per arare i campi o eseguire compiti pesanti. | Photos.com Carenze vapore
Il problema con il trattore a vapore era che era un colosso, del peso di 30.000 £. Si esercitava una notevole potenza. Tuttavia, le dimensioni e il peso del trattore agricolo realizzati nel Regno Unito difficile a causa delle condizioni del suolo dense e compatte della regione. Nelle regioni aride, come nel Midwest del Nord America, terreno asciutto trasformato in fango in autunno e in inverno, e trattori a vapore spesso diventa bloccato. C'era anche il rischio della caldaia esploda se ci fosse troppa pressione. Di conseguenza, la produzione di motori a vapore si è evoluto lentamente, da circa 2.000 unità nel 1890 a solo 4.000 nel 1900.
Benzina Potenza
Invece di una caldaia a sollevare vapore pressurizzato per spingere il cilindro del motore, il motore a combustione interna utilizzati carburante-combustibile per accendere una piccola esplosione nella camera del cilindro per spingere il cilindro. Motori di trazione a benzina stazionari sono arrivati nel 1902, e dal 1910 gli agricoltori erano appropriati il modello T automobili Ford per una serie di usi agricoli, tra cui mettere il veicolo in blocchi e utilizzarlo come un motore fermo. Il motore a benzina era compatta, non aveva caldaia e dei suoi componenti interni erano semplici, e di facile manutenzione e riparazione. Soprattutto, è stato il peso relativamente leggero, pendere la bilancia tra i 2.000 e 6.000 libbre.
Fordson
La Ford Motor Co. ha cambiato la natura delle attività agricole. Il trattore a vapore era troppo grande e troppo capricciosa di produrre in serie. Inoltre era troppo costoso, che costano ben più di $ 1.000 per l'acquisto nel 1900. Era una somma astronomica per l'agricoltore americano medio, che era più che disposti a pagare un minimo di 395 dollari nel 1922 per un benzina Fordson trattore. Il Fordson divenne disponibile nel 1917 e quasi subito la fattoria trattore a vapore e cavalli aratro scomparve da allevamenti americani.