La Escort è stato un atto difficile da seguire, soprattutto in Europa. Compatte veloci e portelli hanno mantenuto una sorta di seguito di culto in America per un po ', ma d'oltremare portelli caldi - a cominciare dalla VW Golf GTI - caduto come una bomba che non ha mai smesso di esplodere. Ford era sulla strada giusta con la prima generazione di Focus RS e SVT, ma ha perso un sacco di fan, quando l'auto di seconda generazione ha debuttato senza né distintivo prestazioni. Al loro posto è stata la messa a fuoco ZX4 ST, un po 'compatta decente con un po' di storia pesante da sopportare. Nozioni di base
Come è prassi tipica per Ford, l'Europa ha la più nuova generazione di concentra prima dell'America. La seconda generazione - piattaforma C1 - Focus aveva già debuttato in Europa nel 2005, ma la versione americana-spec era essenzialmente un modello di prima generazione restyling. Questo telaio è venuto in ZX3, ZX4, ZX5 e livelli di allestimento ZXW. La base ZX3 e la fascia più alta ZX5 erano hatchback sola; la ZX4 era la berlina a quattro porte, e la "W" in ZXW stava per Gli Stati Uniti non hanno ottenuto un "hot hatch", "vagone". , versione, di per sé, come il miglior motore Ford ha offerto venuto solo nella berlina ZX4 corpo. Pacchetti di assetto sub-modello incluso modello base S, SE, SES e ST. Il livello di allestimento ST, disponibile solo con il ZX4, era il pacchetto sport.
Powertrain
Ford aveva buoni motivi per tirare la SVT distintivo tanto amata dal fuoco : il motore Zetec che ha fatto la SVT quello che era, non era più disponibile per l'anno modello 2005. Fortunatamente, Mazda aveva un nuovissimo 2.3 litri sostituto solo in attesa di essere scatenato. Ford rinominato il motore Mazda "Duratec" per inserirlo nella propria line-up, e la lasciò cadere nel fuoco. Questo motore tutto in alluminio utilizzato fasatura variabile e di lunghezza variabile collettore di aspirazione a pompare fuori un liscio 151 CV a 5.750 giri e 154 piedi-libbre di coppia a 5.250 giri. Mentre questi tipi di numeri di punta normalmente fare un motore "incisivo" e difficile da guidare, variabile-valvola-e-assunzione di Mazda ha esteso la banda di coppia ben fuori da entrambi i lati. In ST assetto, il motore accoppiato ad un transaxle potenza manuale a cinque velocità di routing alle ruote anteriori attraverso un rapporto finale 3,82.
Dimensioni
ZX4 misurato lungo 175,2 cm, 66,7 cm di larghezza e 56,8 centimetri di altezza, e aveva stranamente ampie 6.2 pollici di altezza da terra. Forse Ford aveva rally in mente quando ha fissato l'altezza da terra - il che, naturalmente, è esattamente il motorsport che Ford aveva in mente per i modelli di performance precedenti. Il Focus '102,9 pollici passo certamente reso agile abbastanza per rapide transizioni sinistra-destra-sinistra, e la sua carreggiata posteriore 58,7 pollici anteriore e 58,9 pollici potrebbe aiutare a mantenere le cose equilibrate. Sport appassionati compatte potrebbero fermava per il fatto che la versione più sportiva di questa vettura non è una berlina - dopo tutto, la frase "hot hatch" esiste per un motivo. Ma c'era un motivo ancora migliore per far cadere il Duratec nel corpo berlina. La versione berlina della messa a fuoco è stato il più leggero degli organi disponibili per questo anno di modello, pendere la bilancia a 2564 £ a 2598 £ del portellone.
Prestazioni
Mentre il ZX4 ST era un esecutore arzilla per la sua linea, non era SVT. Ford non sarebbe partita quel livello di prestazioni fino al C a base di fuoco ha colpito le coste americane pochi anni dopo. Eppure, il Duratec ST con motore colpire 60 mph in 7,9 secondi, e ronzò attraverso il quarto di miglio in circa 16,1 secondi. Questo è un bel bel po 'al largo della di SVT 7,7 secondi e 15,7 secondi per il quartiere. Ford è stato abbastanza intelligente da usare rigide ammortizzatori della SVT, ma - come ha fatto con i Sn95 Mustang a pochi anni prima - scelto di installare molle più morbide per una guida più fluida. Questo, accoppiato con strette pneumatici all-season della ST caduto è figura skidpad a 0,81 g dalla SVT 0.87 g. Velocità Slalom sofferto allo stesso modo, da cocente 68,4 mph del SVT di un ancora-pretty-rispettabile 66,6 mph. Spazio di frenata è stato solo un po 'peggio:. 127 metri da 60 mph a 122 piedi di SVT
Sintesi e dati dei consumatori
Nel 2013, è possibile prendere un buon concentrarsi ZX4 ST per circa $ 7800 - un enorme $ 2200 più di un SVT hatchback due anni più grande. La messa a fuoco di base senza la 2.3 litri Duratec compensate driver 22 città e 32 mpg autostrada, l'aggiornamento alla ST caduto che il risparmio di carburante di 20 città e 28 mpg autostrada. Che non è ancora male, almeno, non lo è se non si considera il fatto che un SVT due anni più votata 22 città e 30 mpg autostrada. Quindi, che cosa è questo tutto aggiungere fino a? Se si vuole una compatta con lo spirito e la praticità di quattro porte, quindi il Duratec Focus è la pena dare un'occhiata a. Tuttavia, se una migliore economia di carburante e le prestazioni sono la pena sacrificare due porte e un tronco, allora sei molto meglio di shopping per un SVT vecchio e spendendo i due grandi si risparmia su aggiornamenti del motore, cerchi leggeri e qualche buon R-composti pneumatici.