Chiede la maggior parte ragazzi di macchina vecchia scuola per scrutare da vicino un motore moderno, e le probabilità sono voi li cattura alla ricerca di una etichetta che dice "Hecho en Hasbro." C'è qualcosa di parti in plastica che sembra infastidire molti ferro-teste, qualcosa che urla semplice "buon mercato" e "produzione di massa". Ma è tempo di andare avanti, il nonno Vulcano; parti in plastica sono quasi sempre migliori prestazioni di ogni altra cosa Vic Edelbrock gettato nel fango. La plastica è più economico da produrre
Se avete mai avuto la possibilità di visitare una fonderia e un impianto di plastica-stampaggio - tariffa standard su qualsiasi itinerario turistico - allora siete sicuri di notare una marcata differenza tra i due. Fonderie di metalli utilizzano enormi, macchine costose a sciogliersi, le parti in metallo fuso e la macchina di stato della spedizione-ready. Piante di plastica, in confronto, sono tranquille, sibilando le cose. Plastica fonde e forma ad una temperatura molto più bassa rispetto al metallo, ed è più morbida quando esce dalla colata. Le macchine sono più economici da acquistare e più economico da mantenere, e gli stampi in plastica stessi durerà per molti cicli di produzione. Ciò richiama la concorrenza di aziende più piccole in tutto il mondo, che taglia i costi di produzione. Infine, plastica leggera consente di risparmiare denaro in costi di trasporto dei materiali da e verso la fabbrica, un fattore che può rappresentare oltre il 50 per cento di un ferro da stiro o il prezzo finale dei componenti di acciaio.
Plastica Nasconde Ugly Stuff
Una vecchia croce-ram Hemi è un'opera d'arte a sé stante, un lavoro di scultura meccanica e il fulcro di una muscle car così attrezzate. Il nuovo Hemi, spogliata di tutto il suo rivestimento in plastica, sembra più una macchina di dialisi di un motore. Motore di plastica copre iniziato a mostrare fino nel 1980, giusto il tempo che i produttori hanno capito che il carburante iniettore-imbracature, legioni di sensori, decine di linee di vuoto e confezioni bobina non erano esattamente consegnare l'aspetto che stavano andando per. Coperchi motore e coperchi valvole faux può aiutare un motore moderno a guardare un po 'più organizzato e un po' meno geek.
Plastica è versatile
metalliche parti produttori generalmente utilizzare un metodo di investimento di alluminio per la produzione di componenti complessi come basamenti, teste cilindri, collettore di aspirazione e corpi farfallati. Investimenti sand-casting è un processo complesso e costoso, limitato nel numero di forme che può formare economicamente e lascia una finitura molto ruvida sulle parti. Casting di plastica è un processo più efficace perché i produttori possono lanciare la componente in più pezzi e poi unirsi rapidamente con saldatrici ad ultrasuoni. Questo lo rende un prodotto migliore rendimento e più altamente ottimizzato molto più agevole. Ingegneria dei materiali moderna entra in gioco anche qui,. Plastica moderna eseguono molto meglio sotto il calore e sollecitazioni meccaniche rispetto ai gradi più anziani, rendendoli pienamente competitivo con il metallo per applicazioni specifiche
motori sono evoluti
iniezione> Fuel ha avuto un altro effetto indesiderato sul design e dei materiali del motore, in primo luogo in cui il collettore di aspirazione è stato interessato. Prima multipunto EFI, il ferro o alluminio collettore di aspirazione dovuto fornire sia l'aria e combustibile e doveva sostenere il peso di un carburatore pesante pieno di carburante. Dal MFI inietta carburante a destra nella testa del cilindro, gli ingegneri potrebbero ottimizzare il collettore di aspirazione per il flusso d'aria e la regolazione armonica, senza preoccuparsi di carburante separa dal flusso d'aria. I primi collettori "a secco flusso", come quelli utilizzati sulla Ford da 5,0 litri e Chevrolet TPI piccolo blocco, erano in alluminio. A volte durante il 1990, i produttori hanno capito che la plastica era strutturalmente sufficienti, meglio a portare l'aria e più economico di alluminio.