Positivo sistemi di ventilazione del carter sono abbastanza modesto in termini di raffinatezza, ma che svolgono una serie di funzioni importanti in termini di dinamica del motore e delle emissioni. L'evoluzione dei semplici tubi di sfiato in uso dagli albori del motore a combustione interna, il sistema PCV moderno e mandato federale rimane una soluzione straordinariamente semplice per un problema multiforme. Blow-By motore
anelli del pistone del motore fanno un buon lavoro di tenuta dei cilindri, in considerazione del fatto che sono in costante scorrimento lungo le pareti del cilindro lisce e devono contenere tra tra 150 e 200 psi della pressione nella camera di combustione. Nella maggior parte dei casi, le fasce elastiche sigillerà circa da 98 a 99 per cento della pressione nella camera, il che significa che da qualche parte tra 1,5 e 5 psi a prova di trafilamento attraverso le fasce e pressurizzare il blocco motore. Questa "blow-by", provoca una serie di problemi.
Blow-By Problemi e soluzioni precoci
la pressione viene fatta costruire nel carter mette un sacco di dura prova di tenuta e guarnizioni del motore, infatti, ad un certo punto nel tempo, non era raro per i motori a perdere un litro di olio ogni 100 miglia o così unicamente attraverso fughe guarnizione. Mettere un tubo di sfiato nella parte superiore del coperchio bilancieri aiutato, ma il sistema era passivo e non eliminare il 100 percento della pressione. Sistemi di ventilazione precoci utilizzato un tubo a forma di U che porta dal coperchio valvola al fondo della macchina per succhiare blow-by fuori del motore utilizzando il vuoto d'aria che passa sotto la macchina e intorno al tubo.
positivo Ventilazione carter
indietro nella seconda guerra mondiale, gli ingegneri del serbatoio bisogno di ripensare ventilazione del carter in modo che i loro carri armati potevano guadare fiumi profondi e torrenti senza acqua entrino nel motore. La soluzione iniziale era di utilizzare una valvola unidirezionale nel tubo per permettere pressione per lasciare mantenendo acqua fuori, ma la valvola diminuito l'effetto per aspirazione. Quindi, per bilanciare le cose, costruttori serbatoio deviati l'estremità del tubo di aspirazione del motore. Depressione del motore fornito un effetto molto più forte di estrazione aria che passa sotto il serbatoio, lasciando cadere la pressione nel tubo e succhiare la valvola aperta quindi il sistema di ventilazione del basamento ora-positivo funzionava se il veicolo non è in movimento o.
Mandatory PCV Sistemi
Il governo federale per fasi in sistemi PCV obbligatori dal 1960 attraverso 1970 come misura per ridurre le emissioni dei veicoli e di olio sulla strada. Il problema con un sistema PCV esternamente ventilato è che una certa quantità di olio sarà sempre vaporizzare in aria all'interno del motore, e che l'aria è composta di quasi 100 percento gas di scarico utilizzati. I gas di scarico stessi hanno contribuito in modo significativo alle emissioni complessive del veicolo, perché non hanno mai passano attraverso il catalizzatore, e l'olio per aerosol nel gas sarebbe ammollo in mezzo alla strada e renderla liscia quando è bagnato.