temperature dei gas di scarico sono eloquenti segni di funzionamento interno del motore, e in grado di fornire informazioni molto bisogno per quanto riguarda l'efficienza di combustione. E va oltre: alta EGTS possono fondere componenti in alluminio e deformare quelli in acciaio o ferro. Se si sta eseguendo gas o gasolio, tenendo d'occhio la EGT è un modo sicuro per mantenere il motore del veicolo in esecuzione in modo sicuro ed efficiente. Combustione di base
temperature dei gas di scarico
aumenta o diminuisce in gran parte basato sul rapporto aria /combustibile, ma come il rapporto aria /carburante colpisce la EGT dipende dal motore stesso. Motori diesel funzionano comprimendo la miscela aria /carburante si riscalda fino al punto di accensione, mentre i motori a gas impostare la miscela con una scintilla. La scintilla di accensione consente pressione nel cilindro di avvicinarsi al suo picco prima dell'evento accensione, risultante in una ustione molto più veloce. Ossigeno finisce come il reagente limitante in un motore a benzina, perché il carburante brucia così in fretta, ed è per questo i motori a gas controllano giri dal flusso d'aria di misurazione. Il motore diesel è molto più lento significa bruciare che si tratta di carburante misurato, o controllato utilizzando solo la quantità di carburante iniettato durante il ciclo di assunzione.
Rapporto aria /carburante e EGT
Perché evento di combustione del motore diesel è molto più lento, una grande quantità del suo carburante finisce per andare incombusti e di uscire dal tubo di scarico - è lì che firma fumo nero del diesel viene. Questa non è necessariamente una cosa negativa, però, dal momento che il carburante aiuta a traghettare il calore fuori dal cilindro, ma una volta che il carburante raggiunge il gas di scarico, il calore e la pressione nel flusso di scarico crea un "effetto Afterburn", che i picchi la EGT. Un motore a gas fa esattamente il contrario: poiché l'ossigeno è limitante reagente il motore del gas, ossigeno supplementare nel cilindro (una miscela magra) consentirà un evento di combustione più completa, che solleva la EGT. Quindi, una ricca miscela solleva la EGT in un diesel, e una miscela magra solleva la EGT in un motore a gas.
Contropressione allo scarico
contropressione di scarico è un importante fattore che contribuisce alla EGT. Contropressione di scarico ad alta permetterà gas di impilare fino all'interno del collettore e del cilindro, intrappolando il calore all'interno e portando ad un effetto domino di aumento della temperatura come combustibile in uscita i afterburns cilindro nel collettore. Normale contropressione allo scarico non punta i EGTS per qualsiasi quantità significativa, ma l'aggiunta di un turbocompressore a volontà. Il turbocompressore agisce come un tappo nel sistema, specialmente in condizioni di carico elevato. Se hai mai visto i video di un colpo di testa turbo incandescente rosso o bianco-caldo su un banco dinamometrico, allora si è in presenza di effetti della contropressione sul EGT. Questo è il motivo per cui un materiale del tubo di intestazione turbo è di solito due o tre volte più spesso come un colpo di testa di serie.
Tipica EGT
scarico EGTS collettore di un motore diesel in genere eseguito a circa 300 a 500 gradi sotto vuoto a condizioni di parte-valvola a farfalla, da 800 a 900 gradi sotto un carico medio e 1.000 a 1.200 gradi sotto un carico molto pesante e sotto la valvola a farfalla piena. Temperature misurate in un punto oltre il turbo normalmente impiegano 100-plus cooler gradi, a seconda del numero di giri del turbo e flusso. Un motore a gas normale funzionerà più o meno come un diesel in condizioni di carico leggero-medio, ma in media circa 500 gradi nella maggior parte delle condizioni. Tuttavia, i EGTS possono facilmente superare 1.500 gradi in applicazioni turbo e prestazioni.
Varianza
un motore a gas in genere mantenere EGTS più stabile di un diesel, a causa della fatto che il computer di motore di benzina mantiene rapporti aria /carburante abbastanza costante (che lo fa, incidentalmente, utilizzando un sensore di ossigeno per monitorare le temperature dei gas di scarico). La pressione della bombola e la contropressione di scarico sono i principali fattori che contribuiscono in cui i EGTS motori a gas sono interessati; aumentando il potere di combustione, aumentando il rapporto di compressione o l'aggiunta di un turbo o compressore volumetrico volontà picco le EGTS, soprattutto se il sistema di scarico non è all'altezza del compito di movimento i gas di distanza.