servosterzo di Chrysler e di unità di sterzo manuali hanno distinti meccanismi per trasformare il veicolo. Chrysler è stata la prima casa automobilistica a offrire servosterzo nel 1951 come optional. Chrysler propagandato il suo governo di potere per eseguire l'80 per cento del lavoro di sterzo e utilizzare il 40 per cento in meno giri del volante. Il concetto rimane oggi, anche se il governo manuale è un'alternativa accettabile nei più piccoli, i vecchi modelli, in primo luogo perché la scatola dello sterzo pesa meno e si traduce in una maggiore potenza. Scatole M-Corpo
L'M-corpo Chrysler è stato un immenso popolare vettura di medie dimensioni prodotta 1977-1989 e caratterizzati dal tipo di servosterzo disponibile in Chrysler, Plymouth e Dodge prodotti. La scatola sterzo M-corpo utilizzata un'unità servoassistito idraulico per controllare lo sterzo convertendo movimento del volante per un movimento circolare collegata all'albero settore al fondo della scatola. L'albero collegato alla leva di rinvio, che ha convertito il movimento circolare dell'albero a un movimento lineare avanti e indietro per girare le ruote anteriori.
Sensazione di solidità Servosterzo
"sentire ditta" sistema del servosterzo
di Chrysler è stato utilizzato in polizia e veicoli civili che i rapporti di sterzo identici lavoratori che vanno da 15,7 a 1 a 16 a 1. Questo tipo di servosterzo ha dato una leggera resistenza nel guidare a dimostrare una migliore sensazione per la strada. Un simile sistema di servosterzo è stato Steer & Gear che i fornitori aftermarket di Chrysler offerti con vari stadi di resistenza. Firm-tatto servosterzo era comune a Dodge Challenger e Cudas Plymouth '. La versione a 16-a-1 ha preso 3-1/2 giri per muovere il volante da blocco pieno sinistra per bloccare pieno diritto, mentre il rapporto pitman versione veloce braccio offerto un rapporto di 12 a 1 con sterzo 2-3/4 giri del volante
coassiale Potenza
La centralina del servosterzo coassiale utilizza due componenti principali:. un connettore a vite senza fine e senza fine, e un rack e di settore ingranaggio. Il verme verme e connettore permette la rotazione della vite senza fine di causare una lineare, o assiali, movimento. Fissando al connettore verme, il pistone superiore ed inferiore di lavoro stelo in successione e sono concentriche alla colonna dello sterzo. Il sistema a cremagliera e ingranaggio utilizza un ingranaggio coassiale a doppio effetto pistone, valvole e la reazione idraulica che utilizza l'olio ad alta pressione nel pistone a doppia azione per alleviare lo sforzo autista per girare il volante.
Manuale Steering
vecchi prodotti di Chrysler hanno scatole sterzo manuale. La principale differenza tra il manuale e l'unità di potenza è la versione manuale è fino a 50 chili in meno e conferisce al veicolo un leggero vantaggio in uscita cavalli. Colonne del servosterzo sono più brevi rispetto manuale, quindi la meccanica cortile che vogliono convertire da manuale ad servosterzo su vecchie automobili devono anche cambiare il piantone dello sterzo. Dal 1980, Dodge ha avuto standardizzati lunghezze di colonna dello sterzo per facilitare le conversioni. Scatole sterzo manuale è venuto in tre versioni: 16-a-1 unità con 3-1/2 giri del volante, l'aftermarket Mopar 20-a-1 unità con 4-1/2 giri volante e un 24 a-1 unità con 5-1/2 giri volante totale. Proprietari Mopar spesso lamentato la versione a 16-a-1 era difficile da usare con rotazione lenta. La versione 20-a-1 è considerato il più gentile autista, mentre la versione a 24-a-1 ha meno tempo di risposta. Essenzialmente, una scatola sterzo manuale utilizza un braccio simmetrica dell'ingranaggio con un collegamento centro stabulazione il moto dalla leva di rinvio all'estremità opposta dove il braccio del tenditore è allacciata. Ci sono due tiranti collegati al circuito del relè centro e la nocca bracci di sterzata per sterzata.