Il 20 ° secolo è stato un momento emozionante per le automobili, sia esteri che nazionali. Il pubblico non ha esattamente che cosa una macchina dovrebbe essere, così i produttori stati viziati per opzioni in termini di solo facendo qualcosa che si muoveva con i propri mezzi. In confronto, tutta l'industria automobilistica di oggi contiene tutte le emozioni intrinseca e la varietà di una concessionaria Toyota centro-occidentale. Powerplants base
automobili di oggi fanno uso di uno dei sei combustibili di base: benzina e diesel, entrambi i quali sono fatti da combustibili fossili, gas naturale liquefatto e di gas propano e alcool e carburante biodiesel. Altro che plug-in modelli elettrici, ogni auto sulla strada oggi utilizza una sorta di idrocarburi liquidi o gassosi. Macchine a vapore provenienti da locomotive erano molto popolari a cavallo del secolo, che offre grande potenza e velocità, e la capacità di funzionare su qualsiasi cosa che brucia. Fu in questo periodo che Ferdinand Porsche progettato la trasmissione "Mixte", che ha permesso un motore alimentato a gas per eseguire una dinamo e ricaricare le batterie di un'auto elettrica. Usando questa trasmissione, Porsche inavvertitamente creato prima serie vettura ibrida al mondo.
Ford
della Ford Model T comodamente dominato questa epoca, che offre un livello di versatilità, affidabilità relativa e un'economia che rimane in gran parte senza pari fino ad oggi. Tutto Modello Ts pesava circa 1.200 chili e viene fornito con una trasmissione di 20 cavalli vapore, motore a quattro cilindri e due velocità. The Tin Lizzie è venuto in otto stili differenti del corpo nel corso di questo decennio; stili inclusi due, tre e corpi da turismo a quattro porte, una roadster una porta, e una coupé a due porte e berlina. Mentre Ford usato tre diverse linee di modello - il modello N, R e S - durante il 1906, dal 1908 tutti evoluti e fusero per diventare famoso Modello T.
General Motors
Durrant-Dort Carriage Company è diventato General Motors nel 1908 (lo stesso anno in cui Ford ha introdotto la catena di montaggio), quando, con i soldi dalle vendite del popolarissimo Buick Modello B, CEO William Durant ha guidato l'acquisto di un certo numero di piccole imprese, tra cui Oldsmobile, Cadillac e Oakland. Durant ha lasciato GM e Chevrolet fondata nel 1911, poi messo a punto un machiavellico azione di buy-back, che lo ritrovò a capo di GM tavolo della sala riunioni. Mentre GM Cadillac e Buick divisioni offerti più alti livelli di comfort rispetto Ford competitivo, divisione credito di GM ha permesso agli acquirenti di effettuare i pagamenti mensili per l'acquisto di un auto - qualcosa di Ol 'Henry era moralmente contrario
Chevrolet non avrebbe prodotto. la sua prima auto - Il Classic 6 - fino al 1911, che è lo stesso anno in cui Buick ritirato il Modello B per costruire un nuovo modello in grado di competere più direttamente con la Ford Modello T. Nel 1910, Oldsmobile costruito la massiccia Oldsmobile Limited, che è stato alimentato da un altrettanto erculeo 707 pollici cubici del motore a sei cilindri.
Mercedes-Benz
Prima al 1886, Gottlieb Daimler aveva un motore acceso, ma nessun telaio, e Carl Benz hanno avuto una macchina, ma senza motore. Nel 1890, la domanda di automobili Daimler-Benz superato l'offerta, e il duo è andato a un banchiere di nome Emil Jellinek per un afflusso di denaro contante. Daimler è stato così preso con la bellezza delle giovani Mercedes figlia di Jellenek che chiamò auto più nuovo e più potente della società, dopo di lei. L'auto ha continuato a definire la società, che in seguito ha adottato il suo nome. Sia Daimler e Benz hanno lavorato indipendentemente per produrre la propria auto nel corso di questo decennio, sia con la produzione di un certo numero di corse e di specialità auto, tra cui il 1909 Blitzen Benz e il 1914 Mercedes Grand Prix Car. Mercedes-Benz come azienda non ha iniziato la produzione di veicoli a marchio MB fino al 1926, ma ha accolto il loro marchio di fabbrica stella a tre punte nel 1909 e lo ha usato su tutti i piloti e le auto di produzione successive.
Stanley Steamer
Anche se possono sembrare semplici curiosità storiche di oggi, macchine a vapore di Stanley erano una forza da non sottovalutare 1902-1924. Con motori potenti e (relativamente) eccellente maneggevolezza, la Piroscafo è sceso solo in obsolescenza quando GM perfezionato l'avviamento elettrico per i motori a benzina nel 1912. Questo significava che i conducenti gas-auto devono ora solo premere un pulsante per avviare la propria auto, rendendo piroscafi sembrano giocattoli costosi. Piroscafi Stanley effettuati durante il 1910 erano poco cambiato da quelli di un decennio prima, e rimasero così fino agli anni 1920.