La trasmissione semi-automatica risale a circa il 1901, ma automobilistiche di Detroit non ha sviluppato una applicazione pratica fino a poco prima della seconda guerra mondiale. La semi-automatica, però, non ha cattura immediatamente con il pubblico automobilistico a causa di problemi di affidabilità percepita. Entro il 2000, i progressi tecnologici, con continui cambi variabili o CVT, e manuali automatizzati richiesto un uso più diffuso del semi-automatico. Origini
La prima nota semi-automatico è apparso nel 1901, come l'invenzione della Amedé Bollée a LeMans, Francia. Bollée ha sviluppato un sistema di paddle-shift presto elaborato composto da un cerchio di alluminio, che era essenzialmente un piccolo volante nel mezzo di un grande volante. La ruota interna ha permesso al conducente di cambiare quattro marce senza frizione. Il Bollée Tipo auto 1912 F Torpedo ha caratterizzato questo sistema. Nel 1931, ha introdotto il Reo Shelf-Shifter semi-automatica in Reo Royale. Il sistema consisteva di due trasmissioni:. Un manuale a due velocità, con una frizione e la seconda automatico azionato da una maniglia a T sul cruscotto che quasi necessaria una laurea in ingegneria meccanica per capire come utilizzare
Trial and Error
General Motors aveva un po 'un rapporto di amore-odio con il semi-automatico. Gestione Buick, per esempio, tormentato i suoi team di ingegneri a venire con qualcosa, ma non sembrava mai soddisfatto di semi-automatici offerti negli anni prima della guerra. Nel 1937, gli inventori Oscar banchiere e Earl Thompson sviluppati separatamente semiautomatici. Thompson ha lavorato per GM e banchiere di New Process Gear. Thompson aveva brevettato le sue trasmissioni "preselettore" prima di entrare in GM nel 1932. Una versione utilizzata una serie di ingranaggi cilindrici e un overdrive automatico. Un'altra unità impiegata gearsets planetari gemelli, uno dei quali è stato operato manualmente, mentre l'altro ha utilizzato un regolatore idraulico per controllare automaticamente cambi marcia. Banchiere ha utilizzato un sistema di frizione puntone che disinserito una frizione e contemporaneamente allenare un secondo. GM ha respinto invenzione del banchiere, ma semi-automatico di Thompson si è evoluta nella Oldsmobile Trasmissione di sicurezza automatica, o AST. Eppure l'AST non era attendibile.
Olds e Chrysler
AST tenuti spostando in primo luogo, ma dal primo attraverso marce alte, ha spostato automaticamente. L'AST è apparso nel 1938 Oldsmobile e servì come modello per il GM Hydra-Matic nel 1939 e nel 1940. L'Hydra-Matic caratterizzato tre gearsets planetari idraulici. Nel 1941, Chrysler ha sviluppato la M4 a quattro velocità Vacamatic, che contava a vuoto del motore per il potere, per le vetture Chrysler. Chrysler commercializzato il semi-automatico come Simplimatic per la DeSoto. Le versioni M6 seguirono nel 1946.
Guerra Usa
Mentre Detroit ha corso per ottenere un semiautomatico sul mercato, Mercedes-Benz è stata già utilizzando una Maybach semi- automatico. nelle sue metà degli anni 1930 "Gran Mercedes 770 serie 07 vetture La trasmissione featured vuoto alimentato spostamento - non diversamente da Vacamatic di Chrysler -. per overdrive, e gestito tramite una leva sul volante Durante la seconda guerra mondiale, Maybach fornito Germania Army Tiger I carri armati con un idraulico semi-automatico, chiamato Maybach Type 40 12 16 Olvar pre-selettore, con otto marce avanti.
CVT e AMT
contemporanea volante paddle-shift CVT rivoluzionato la trasmissione semi-automatica. L'CVT utilizzato una cinghia o catena collegata a due pulegge a diametro variabile per produrre rapporti infiniti per migliorare l'efficienza del carburante, senza usare la frizione. Il cambio manuale automatizzato, o AMT , elimina la necessità di una frizione utilizzando un motore elettrico, idraulico o di una unità elettronica di controllo punti di turno.