Sia la NX650 - il Dominator - e la XR650L sono prodotti dual-sport della Honda Motor Company. Anche se la produzione del Dominator cessato con l'anno modello 2010, a partire dal febbraio 2012, la XR650L è ancora un modello attuale. Entrambe le macchine coniugano consumi contenuti con prestazioni stradali affidabili e prestazioni off-road competente. Moto Dual-Sport
Il termine "dual-sport" descrive una moto progettata sia per off-road e legale l'utilizzo su strada. A volte noto anche semplicemente come moto "doppiamente" "dual-purpose" o, modelli dual-sport sono essenzialmente moto da cross nel design, con sospensioni anteriori e posteriori ad alta viaggi, manubrio largo e pneumatici tassellati. Sono diversi dai interamente moto off-road, però, nel senso che hanno le attrezzature necessarie per la registrazione su strada-uso, come ad esempio le luci anteriori e posteriori, una luce di stop, 01:59 specchi, un tachimetro e un punto di montaggio fisso per una licenza piastra. Spesso, le loro marmitte sono più efficaci nel ridurre il rumore del motore rispetto ai loro cugini off-road, per soddisfare gli standard di emissioni EPA-mandato.
NX650
La Honda NX650 Dominator era il più grande in un intervallo che comprendeva anche 125, 250, 350, 400 e 500 cc versioni. Il monocilindrico, SOHC, motore a quattro tempi raffreddato ad aria 644 cc prodotte 44 cavalli e fu accoppiato con una trasmissione a cinque marce, che ha preso a 105 mph su marciapiede aperto. Ottenendo una media 50 mpg, il serbatoio del carburante 4,25 litri di serie ha dato la macchina una gamma di 165 miglia prima di colpire riserva, del tutto sufficiente per la maggior parte delle incursioni fuori strada. La moto pesava 370 £ a secco, e ha avuto un 34 pollici di altezza del sedile - la posizione di guida è confortevole e comandante
Storia
Introdotto. nel 1988, il Dominator è rimasto sostanzialmente invariato per tutto il suo ciclo di produzione. Modifiche estetiche superficiali sono stati periodicamente introdotte per rinnovare colori di base e la grafica. Piccole modifiche sono state apportate al cupolino, nel tentativo di renderlo più efficace sopra 80 mph senza renderlo troppo vulnerabile nella sporcizia - un compromesso che non è mai del tutto realizzato. Honda ha introdotto l'avviamento elettrico opzionale, in aggiunta al pedale di avviamento di base, le uniche modifiche meccaniche sono state l'eliminazione dell'opzione di calcio d'inizio nel 1989 e l'aggiunta di un capezzolo grasso per lubrificare l'ammortizzatore posteriore nello stesso anno
Modifica> non era necessario perché la macchina realizzato tutti i suoi parametri di progetto al momento del rilascio, oltre ad essere sufficientemente veloce per essere un efficace bici da strada, e con tutti gli assi necessari per le avventure off-road, è servito così bene come un pendolare e spedire moto che è diventato uno spettacolo di centro città onnipresente in tutto il 1990. Il motore, sostanzialmente invariato, è ancora in produzione, alimentando la FMX650 introdotto da Honda nel 2005.
XR650L
Originariamente rilasciato per l'anno modello 1993, con la Dominator, questa macchina è rimasta sostanzialmente invariata dal rilascio. Ereditare il raffreddato ad aria, motore di avviamento elettrico 644 cc, il XR650L corrisponde l'equilibrio della NX650 tra erogazione di potenza e risparmio di carburante. Caratteristiche della sospensione servono bene sia su strada e fuori strada, ma è nel design del telaio XR che la macchina più nuova eclissa il suo antenato. Un telaio in acciaio semi-doppia culla gemellata con una cartuccia forcella a 16 posizioni nella parte anteriore, e una scatola di alluminio a sezione forcellone leggero al posteriore ha offerto una migliore maneggevolezza senza un aggravio di peso notevole. A partire dal febbraio 2012, il XR650L è stato offerto con una nuova grafica.