GM (e successivamente di Chevrolet V8) sono ancora come una forza dominante nel mercato dei motori di prestazione di oggi come lo erano al loro inizio più di 50 anni fa. Dal primo giorno, Chevrolet V8 aveva una reputazione di avere un fantastico equilibrio tra prestazioni e affidabilità, il risparmio di carburante è venuto dopo, ma è venuto su forte. Mentre molti si lamentano che la GM non offre più la sua originale V8 small-block in qualsiasi applicazione magazzino, non c'è bisogno di guardare molto lontano per trovare una nuova di zecca. Genesi
Un tempo, le divisioni di GM gestiti come entità quasi completamente separate, quasi concorrenti all'interno dello stesso mercato. Dal 1930 al 1955, ogni divisione ma Chevrolet ha avuto una sorta di motore a otto cilindri. Buick, Oldsmobile e Pontiac iniziato con in-linea-8 motori e tutti hanno ottenuto i propri disegni V8 da 1948. Essendo il portatore standard per le prestazioni di lusso GM, le Cadillac erano venuti con la Tpye 51 V8 dal 1914. Chevrolet ha avuto il suo turno al pipistrello V8 nel 1955 quando GM ha debuttato il suo motore nuovissimo valvole in testa, l'ormai leggendario Chevrolet "Turbo-Fire" (aka "piccolo blocco").
Le domande iniziali
Il piccolo blocco iniziato la sua produzione di 47 anni di correre con il botto, introdotto come opzione più alto rendimento per la Chevy Corvette Ferrari-schiacciamento. Piccolo ha fatto Chevy sapeva quando ha introdotto il loro revvy piccolo V8 da 265 pollici cubici che avrebbe circa 15 anni più tardi crescere fino a più di 400 pollici cubici. Il motivo che oggi chiamiamo il Turbo-Fire un blocco "piccolo" è che Chevrolet ha rilasciato un V8 ancora più grande nel 1958. Tecnicamente, è conosciuta come la "serie W", ma per gli appassionati è stato semplicemente il "Big Block".
The Sims muscolo anni
Dopo la squadra di John Z. DeLorean di ingegneri Pontiac è andato dietro di GM indietro per creare la sua Tempest mite il seminale GTO, inter-reparto corse cavalli di GM era ufficialmente. Small-block Chevrolet immediatamente andò da 283 pollici cubici a 327 (1962), e cinque anni più tardi ampliato a 350. La "Serie W" big-block caduto fuori dalla mappa, sostituito con un design più race-oriented (quindi II generazione) nel 1963. Nel 1966, il Gen II si espanderebbe a un NASCAR-e Pro-Archivio domina 427, che alimentato alcune delle Chevrolet più veloci dell'epoca musclecar. Nel 1970, il big-block era cresciuto fino a 454 pollici cubici.
The New Kid
attraverso il 1970, sia per il grande e piccolo-blocco era degenerata in poco più di motori marini a basse prestazioni. Nel 1982, il piccolo-blocco è diventato il motore di V8 di serie del GM per tutte le divisioni, che annuncia l'era dei motori "corporate". Big-blocchi sono stati eliminati da tutte le auto della GM nel lontano 1970, usato solo in camion. Mentre V8 a iniezione della metà degli anni 1980 erano in miglioramento rispetto al '70 progetta, GM ha riconosciuto la necessità di una nuova e migliorata versione del suo piccolo-blocco standard. GM ha introdotto il LT-1 piccolo blocco (un'evoluzione del piccolo blocco originale) nel 1992, ma è stata abbandonata per la nuova LS V8 nel 1997.
Epoca Moderna
Tutto moderna Chevrolet V8 "small-block" si basano sul motore LS (che può essere annoiato e corsa a 427 pollici cubici), introdotto nel 1997, anche se molti sono di un po 'diverso evoluzione LS conosciuto come Vortecs. Motori Vortec sono orientati principalmente verso camion, ma i motori LS veri sono ancora utilizzati nella maggior parte dei GMs vetture full-size. Il Big Block mai veramente andato via, è ancora usato nel fondamentalmente la stessa forma in applicazioni di grandi dimensioni camion ed è disponibile come un motore di 502 "cassa" da Performance GM
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