Vetture ha subito enormi cambiamenti tecnologici e di design nel 1950, segnando la prima volta da quando l'introduzione del motore Ford V-8 nel 1932 di un importante processo evolutivo. La maggior parte delle case automobilistiche nel primo decennio dopo la fine della seconda guerra mondiale sellati vetture con tecnologia prebellica e styling corpo ingombrante. Studebaker, con i suoi 1.953 coupé e Volo di Chrysler Spazza cambiato il look di automobili. Nel frattempo, Chrysler e Chevy sviluppati potente, ma efficienti V-8 motori. Corpo Styling
General Motors 'capo designer Harley Earl è il padre della mania tailfin sollevando lo sguardo della coda dei P-38 aerei da combattimento per la Cadillac. Tailfins e cromo-cariche General Motors automobili rimangono oggi come l'immagine iconica del 1950 styling automobilistico. Tuttavia, Studebaker stilisti Raymond Lowey, Chrysler progettista Virgil Exner e Chevy Nomad stilista Carl Renner sviluppati separatamente più snella, più scolpiti automobili. Loewy progettato il 1953 Comandante Starliner, che è uno dei migliori esempi di styling aerodinamico 1950. Exner stile del 1955 Chrysler Sweep Volo e gli Imperiali, con linee nette e audaci e una linea di cintura spazzare. Station wagon Nomad di Renner è un esercizio di moderazione in un mare di General Motors per lo styling eccessi.
Potenza
Styling ha dettato legge automobilistico nel 1950. Automobili belle vendute. Tecnologia nascosta sotto cromo e turchese bicolore e verniciature crema non ha fatto nulla per migliorare le vendite di auto. Eppure, Chevrolet ha sviluppato il piccolo blocco motore V-8. Chevrolet ha ricevuto il pollice cubico 265 nel 1955, e più tardi il V-8 motori 283 che contenevano il potere enorme in un'unità compatta e efficiente. Il 265 brandito 162 cavalli e la 283 hanno offerto quasi 200 cavalli. Il motore in linea a sei cilindri è rimasto l'impianto di base per la maggior parte delle auto, ma il V-8 poi è diventato il motore standard di scelta per più di 30 anni. Chrysler, infatti, ha alzato la posta in gioco per il perfezionamento del motore Hemi con i suoi angolate e più grandi camere di emisferica-formati. Il Hemi ha creato una migliore miscela aria-carburante per aumentare la potenza, il che ha contribuito a inaugurare l'era muscle car del 1960.
Il Compact Car
Benzina nel 1957 potrebbe essere stato solo 24 centesimi al gallone, ma con grande irritazione di case automobilistiche di Detroit, Volkswagen si stava facendo strada nel catturare un segmento del mercato automobilistico. Con la sua campagna pubblicitaria intelligente e minuscolo motore di 36 cavalli di potenza, il Maggiolino è stato crescendo in popolarità come alternativa ai behemoth Buick e Cadillac. Detroit ha risposto con un colpo collettivo. Chevrolet Corvair sviluppato il motore posteriore che ha debuttato nel 1959, ma morì di una morte orribile nel 1969 a causa di problemi di sicurezza. South Bend, Indiana-based Studebaker ha introdotto il suo Lark nel 1959. Plymouth è uscito con la sua Valiant e la sua Ford Falcon nel 1960. Le offerte degli Stati Uniti non hanno mantenuto la Volkswagen colosso a bada, ma hanno offerto auto compatte con ragionevole potenza a sei cilindri.
Sports Cars
Quando GM Harley All'inizio sembrava al mercato delle auto sportive, ha visto il paesaggio nordamericano vivace con MG T-Types, Triumph Tr3s e Austin-Healey 100s. Militari di ritorno da Europa dopo la seconda guerra mondiale riportate queste ribassato auto sportive a due posti. Loro non stavano comprando prodotti Detroit. Conte ha portato in ingegnere Zora Arkus-Duntov per creare la 1953 Corvette per catturare il mercato delle auto sportive. Un tiepido 235 pollici cubici sei cilindri in linea inizialmente alimentato la Corvette, ma nel 1955, ha ricevuto il più robusto 265 V-8. La Corvette ha fissato lo standard per le future auto sportive di fabbricazione americana.