Molto prima che il concetto di svolta a destra è stato dimenticato per la storia, l'America si innamorò di una piccola serie di corse conosciuto come Trans Am. Nello stesso modo in cui NASCAR ha guidato lo sviluppo del mega-cubic-inch auto, di dimensioni standard, Trans Am è stato responsabile per le auto pony stampaggio nelle forme che amiamo oggi. Chevrolet progettato il loro motore di 302 pollici cubici per un solo scopo - per schiacciare tutti coloro che si trovava nella strada del Camaro alla vittoria. Dawn of the Small Block
Introdotto nel 1955, small-block Chevy era il motore giusto al momento giusto per GM. Appena 10 anni prima, la testa piatta Ford è stato il motore più caldo sul blocco, e la forza motivante dietro la maggior parte delle hot rod e auto di prestazione della giornata. Overhead-valvola V-8 come il piccolo-blocco ha colpito la scena automobilistica americana come un proiettile .50-cal, strappo attraverso il dominio del mercato della prestazione della vettura di Ford e alterando per sempre la definizione americana di cavalli.
Nazionale Stock Car Associazione Trans Am Series
Bill di Francia era stata influenzando cultura automobilistica americana per più di 15 anni quando Trans Am organizzata ufficialmente nel 1966. NASCAR non era del tutto privo di gare su strada, naturalmente, ma la serie è stata più orientata verso le berline di grandi dimensioni rispetto alle vetture sportive leggere popolari in Europa e in Giappone. Trans Am aveva due classi fondamentali: "Sotto due litri" (che comprende principalmente le piccole auto sportive europee) e "sotto i cinque litri", o 302 pollici cubici
Il 302 in corsa
Chevrolet ha creato la Camaro non solo per competere con la Ford Mustang in strada, ma per schiacciarlo a Trans Am corsa pure. Le Mustang 289 pollici cubici avevano dominato la prima stagione della Trans Am corsa, ma Chevy aveva un piano. Per alimentare le sue recenti Camaro concorrenza, Chevy caduto l'albero motore di un 283 in un blocco motore 350 per ottenere una class-compliant 302 pollici cubici. Mentre il 302 ha effettivamente portare Chevrolet una serie di vittorie nel corso del suo ciclo di produzione di due anni, GM ha deciso di abbandonare il motore per il suo 1970 Camaro riprogettazione. In strada e in uffici di vendita, "302" è stato Ford e "350" era Chevy, e questo è il modo in cui sarebbe rimasto.
Engine Design
nominale GM il motore 302 a 290 cavalli di potenza, ma che era circa 85 cavalli di potenza timido di vera uscita del motore in forma di scorta. In corsa assetto, la 302 è stata buona per oltre 500 al motore. Il segreto del successo di questo motore è il suo design "superquadro". Un motore superquadro è uno che usa invece di dimensioni superiori rispetto a corsa per migliorare il flusso d'aria rispetto al numero di giri, consentendo al motore di raggiungere un regime più alto prima di perdere il suo pugno.
Tecnici motore
302 usato colata blocco numero 3.892.657, manovella numero di colata 3.815.822 e una delle due teste "doppia gobba", con l'assunzione di 2,02 pollici e di valvole di scarico 1,60 pollici. Per il 302, GM sollevato l'albero a camme da loro altro piccolo blocco ad alte prestazioni - il 375 cavalli, a iniezione, Corvetta-solo 327 V-8. Questo "30/30" cam era così chiamata per le impostazioni del gioco delle valvole 0,030 pollici per le valvole di aspirazione e di scarico. Misurava ascensore 0,452 pollici e 229 gradi durata ascensore 0.050 pollici (aspirazione) e ascensore 0,455 pollici e 237 gradi durata 0.050 per il gas di scarico.