Ford prodotte le grandi, Flathead V-8 motori fra il 1932 e il 1953. Il motore è stato originariamente progettato da Carl Schmaltz, Ray Lardo e Mil Zoerlein, che ha lavorato segretamente per creare il motore. Prendendo uno dell'idea di Henry Ford, i tre uomini progettato un nuovo e potente motore per la Ford Motor Company. Il primo Flathead V-8 è venuto dalla catena di montaggio, il 9 marzo 1932. Grande Ford Flathead Motori
Ford ha prodotto il più grande principio V-8 motore Flathead nel 1948. Dotato di una cubica spostamento pollici di 336,7, il motore ha superato tutti gli altri motori Flathead Ford. Il motore ha un alesaggio per corsa che misura 3,50 pollici da 4.38 pollici. In un primo momento la potenza misurata 145 CV a circa 3.500 giri al minuto, la coppia di uscita di picco misurato 225 piedi-libbre. L'anno successivo, 1949, 336 Flathead ricevuto alcune modifiche che hanno comportato un aumento di potenza e di coppia. I livelli di potenza ormai superato 152 e la capacità di coppia di picco misurato 265 piedi-libbre. Progettato per i grandi veicoli commerciali, questo motore è stato solo in produzione per cinque anni, fino al 1953.
Altri Grandi Ford Flathead
1949 è anche l'anno di produzione di un altro grande Ford Flathead V-8. In auto Ford questo motore prodotto 239,4 centimetri cubici di cilindrata e il motore aveva un alesaggio da corsa di 3,1875 pollici da 3,75 pollici. Ford usato un cast nodulare manovella ferro nel motore. Il rapporto di compressione misurata 6,8-a-1. La potenza massima misurata 100 cavalli a 3.600 giri al minuto. Mercurio anche usato questo motore e utilizzata una manovella forgiata che ha aumentato la corsa del pistone a 4 pollici. Ciò ha provocato un aumento di potenza e cilindrata. La versione di Mercury aveva una cilindrata di 255,4 centimetri cubici e una potenza di 112 CV a 3.800 giri.
Precedenti Designs piatta e Storia
La prima Ford Flathead del 1932 ha prodotto 221 centimetri cubici di cilindrata. Ha usato un foro da corsa che misura 3,0625 pollici da 3,75 pollici e un rapporto di compressione di 5,5 a 1. La sua potenza massima era di 65 CV a 3.400 giri al minuto e, entro la fine del decennio, la coppia massima raggiunge 155 piedi-libbre. Nel 1933, a causa dell'uso di teste di alluminio, il rapporto di compressione è stato aumentato a 6,33-a-1, risultante in una potenza di picco di 75 a 3,800 rpm. Nel 1936 Ford ha iniziato a utilizzare pistoni in acciaio anziché in alluminio. Ford ridisegnato nuovamente il motore nel 1937. Pistoni a cupola di tipo e una forma di combustione a camera ridisegnato ridotto il rapporto di compressione fino a 6,12 a 1. Nel 1939, con la nascita del Mercurio Carline, Ford ha ridisegnato la testa piatta, ancora una volta in modo che possa essere adattato ai veicoli Mercury. In questo anno, Ford ha utilizzato un rapporto di 6.1 a 1 compressione e Mercurio utilizzato un rapporto di 6,3 a 1 compressione. Mercurio anche utilizzato un maggiore diametro di 3,1875, che ha determinato un incremento di potenza di 95 CV a 3.600 giri al minuto, e una cilindrata di 239,4.