I principi di funzionamento di base dietro il veicolo elettrico non è cambiato molto da quando il primo ha colpito le nostre strade più di un secolo fa, per la maggior parte, abbiamo passato gli ultimi 120 anni di raffinazione di un concetto che in realtà è anteriore il motore a combustione interna. I veicoli elettrici hanno ancora molta strada da fare prima di andare in prima serata in America, ma i progressi e le nuove applicazioni di motori e tecnologia ibrida hanno certamente accelerato le cose. Hub Motors
posizionamento del motore è il concetto centrale dietro ogni EV, e ha un enorme impatto sul design complessivo del veicolo. Il primo EV veramente successo utilizzato in auto a ruote indipendenti, una sorta di 4WD in cui ogni ruota prende il proprio motore. Il sistema vede ancora oggi uso, ma in una forma leggermente diversa. La ruota della macchina stessa ora costituisce parte integrante del motore, ospitando una serie di magneti che viaggiano intorno a un hub electromagnetized. Sistemi hub motor IWD aprono un sacco di spazio sotto la macchina, sono meccanicamente semplici e funzionano molto bene come sistema AWD. Tuttavia, sono anche costosi e aggiungere una grande quantità di massa non sospesa per il gruppo ruota. Questo lo rende un bel problema e maneggevolezza mosso oltre le imperfezioni della strada.
Motoriduttori
Uno dei più grandi miti di motori elettrici è che non hanno bisogno di trasmissioni. È vero, in realtà non "bisogno" di loro, ma poi di nuovo, né fanno la maggior parte dei motori a benzina da 500 pollici cubici. Tuttavia, tram - anche quelli con massiccio V-8 - usano ancora le trasmissioni. Perché? Perché la trasmissione di coppia moltiplica, e poiché il motore a gas ha una "curva di potenza" che si rastrema fino ad un picco di inattività. Il compito della trasmissione è quello di mantenere il motore a gas vicino al suo picco di accelerazione ottimale. I motori elettrici non hanno una curva di potenza in sé, ma hanno una curva di efficienza che può variare dal 70 per cento fino al 95 per cento. Mantenere il motore girare al suo numero di giri più efficiente significa che la macchina può utilizzare una batteria più piccola e leggera, e con la trasmissione di moltiplicare di coppia significa che può ottenere via con avere un molto più piccolo, più leggero e più economico motore.
DC vs AC
batterie funzionano in corrente continua, il che significa che il potere scaturisce sempre da un solo terminale, attraverso un circuito e di nuovo nel l'altro terminale. L'energia elettrica in corrente alternata fa proprio questo; si alterna e cambi di direzione più volte al secondo. Tutti i motori elettrici sono intrinsecamente AC, hanno bisogno di una corrente costante di commutazione per cambiare la polarità del magnete e di garantire il movimento. Un motore DC ha bisogno di un dispositivo chiamato un commutatore per commutare la corrente continua in un unico alternato. Il collettore gira con albero centrale del motore, e ottiene il suo potere da "pennelli" a molla che giro su di esso. Le spazzole portano corrente dalla batteria al commutatore, mentre questa disposizione funziona, ma crea anche una quantità enorme di efficienza-sprecare calore e rumore. E 'per questo motivo che le auto elettriche più utilizzare sia un.
Motori brushless
AC o "brushless DC" motore Un cosiddetto "brushless" DC motor isn 't un motore DC a tutti, è solo un motore AC che utilizza una scatola di controllo per convertire il segnale DC della batteria per un segnale CA. Questa casella di controllo è funzionalmente identico agli inverter che spesso si trovano in camper e grandi impianti di perforazione, e troverete uno da qualche parte vicino alla batteria di quasi tutte le auto elettriche sulla Terra. In realtà, il moniker "brushless" è più di un termine di marketing che altro, che denota solo che il motore non è una unità DC.