Ford sganciato una bomba sulla-8 V mercato nazionale quando ha introdotto il motore modulare nel 1991. La "mod" motore rappresentato un significativo passo avanti di Old Windsor standby di Ford, è diventato il più tecnologicamente avanzato V-8 del suo tempo. Anche a partire dal 2010, il motore Mod rimane una rivelazione in termini di ingegneria e raffinatezza. Il relativamente piccolo 4,6 litri è stato colonna portante di questa famiglia di motori per quasi due decenni, con un potenziale di cavalli rivaleggiare quasi ogni V-8 sulla Terra. Due valvole SOHC Motori
Il singolo albero a camme in testa (SOHC) a due valvole (2V) testata, progettato per sostituire la 302 Windsor nelle applicazioni per autovetture, cime dalla base di configurazione 4.6 litri. Il Romeo, Michigan, pianta (l'unico impianto di produzione di motori Mod dal 1991 al 1995), originariamente prodotto il motore SOHC 2V come un motore di un'autovettura. Ford Windsor, Ontario, impianto ha prodotto una (ma simili-looking) di motori modulari da 4,6 litri completamente diverso destinato principalmente per i camion. I bulloni di cam-copertina fornire uno dei pochi indizi per l'origine del motore: Romeo coperchi camme avere 11 bulloni, mentre le coperture Windsor hanno 13
Il motore 2V originariamente prodotto 190 cavalli e 270 piedi-libbre di coppia,. in crescita a 210 CV, 215 CV, 235 CV, 239 CV (come quello usato in più 1998 al 2005 camion) ed infine 260 cv per il 1999 e il 2004 Mustang.
quattro valvole DOHC Motori
Il doppio albero a camme (DOHC), quattro valvole (4V) del motore, la variante ad alte prestazioni della alte prestazioni da 4,6 litri già, resta il beniamino di corridori Mustang ovunque. Il motore 4V era significativamente più alto-scorre testate --- circa 240 metri cubi al minuto (CFM) di aria di sollevamento 0.500 pollici --- rispetto al 2V (156 CFM a ascensore 0.500 pollici), dando molto più alto potenziale di cavalli vapore rispetto al suo fratello minore. Il motore 4V usato anche un forte blocco di alluminio del motore gettato dal Gruppo Teksid Italia-based, e molti alberi a gomiti forgiato usati, pistoni forgiati e aste di collegamento più forti in grado di gestire enormi cavalli. Motori dal 1993 al 1998 anni di modello utilizzati collettore di aspirazione di controllo (IMRC) valvole per chiudere una porta di aspirazione a basso numero di giri al minuto (rpm), poi i motori utilizzati progettazione asciuga-porto più efficiente che utilizza un unico, grande porta di aspirazione che diviso in due valvole. Tutti 2003 fino al 2004 Cobra SVT usato un quattro fori blocco di ferro principale al posto del blocco di alluminio di sei-bullone (cross-imbullonato) principale standard.
Valutazioni cavalli, che varia in base al modello e anno, inclusi 260 cavalli ( 1995 al 1997 Lincoln Continental), 280 CV (1993 al 1998 Lincoln MkIII), 305 CV (1996 al 1998 Mustang SVT Cobra) e 390 cavalli per la sovralimentato, ferro-blocco 2003 al 2004 Cobra.
con tre valvole SOHC Motori
riducendo conteggio valvola per uno e numero di cam da due possono sembrare retrogrado, nel suo insieme il più moderno motore a tre valvole è superiore a quattro valvole in quasi ogni aspetto. Mentre lo stock testa portata bocca di aspirazione del cilindro scende a circa 223 litri al secondo a ascensore 0.500 pollici, il flusso rimane generalmente superiore al 4V a ascensori inferiori. Ford utilizzato sia fasatura variabile e una nuova valvola di controllo del movimento di carica (CMCV) --- concettualmente simile alla IMRC utilizzato su motori 4V --- per aumentare le prestazioni e sfruttare al meglio il nuovo disegno della testa.
motori di auto in alluminio-block variano tra 300 (2005 fino al 2009 Mustang) e 315 cavalli (2010 Mustang); motori di camion ferro-block produrre 292 cavalli di potenza
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