Non importa quanto a lungo si vive, non si è mai probabile incontrare un gruppo di persone così inclini ad antropomorfizzare gli oggetti inanimati come gli appassionati di auto. Se il 1968 Camaro SS è la Marilyn Monroe del mondo dell'automobile e il 427 Side-Oliatore è la sua Sophia Loren, poi i motori 351/400M di Ford sono sicuramente la sua Rodney Dangerfield. Tuttavia, dopo decenni di licenziamento come Ford rossi figliastro V-8, il 351/400M sta finalmente ricevendo il tanto dovuto rispetto. Precursori e contemporanei
La serie M è stato solo uno dei tanti V-8 prodotto da Ford durante la sua produzione correre 1970-1982. La serie M è stata immediatamente preceduta dalla amatissima Windsor, Cleveland e FE V-8 di fama muscle car. La serie M ha presieduto la scomparsa di tutti, ma il piccolo blocco di Windsor durante la prima parte del suo ciclo di produzione, e servito da emissioni-era "sostituzione" per alcuni dei migliori motori di tutti i tempi. Nella mente di appassionati contemporanei, questa sostituzione è stato qualcosa di simile a ordinare una T-bone e finendo con un piatto di "Soylent Green".
Block
351/400M gemelli erano accorpamenti cannibalizzati fatti da altri motori. Il blocco è basato sul popolare e potente 351 Cleveland sarebbe poi venuto a sostituire, anche se modificata con un C6-pattern trasmissione campana. La 351M non ha davvero bisogno la capacità aggiuntiva coppia del grande blocco-spec C6; Ford cambiato l'alloggiamento campana in primo luogo perché non voleva che tutte quelle trasmissioni C6 di andare a sprecare dopo la FE è stato interrotto
Componenti
Ford ampliato i blocchi di Cleveland diametro principale rivista da 2,75 pollici a 3 pollici per portare la massa in più del nuovo, albero motore a corsa da 4 pollici, che ha dato il motore un extra di 50 centimetri cubi. Ford due anni dopo ha installato un motore da 3,5 pollici, portando cilindrata del motore posteriore fino a un combustibile-friendly 351 pollici cubici. Testate Il 351/400M s 'erano quasi identici ai Clevelands; ogni componente treno valvola scambia tra i due motori. Le aste sono più sottili di Cleveland di se, più simile a un 302 di Windsor di ogni altra cosa (s '351/400M l'unico vero difetto intrinseco).
Issues
Uno dei motivi che il 351/400M è così ampiamente denigrata è che è stato continuamente declassamento a soddisfare le normative sulle emissioni sempre più severe. Rapporti di compressione immagini erano una triste 8:1 a 8.4:1, e l'azione a camme ha il ritardo della fasatura per soddisfare le normative sulle emissioni. L'aspirazione e carburatori che è venuto magazzino sui motori della serie M sono stati appena sufficienti per alimentare un 302, e positivamente soffocarono la 351/400M più grande.
Modifica
Non c'è sostituzione per lo spostamento, in modo che è un buon punto di partenza se si dispone di una 351M. Albero a gomiti del 400M è un bullone-in diretta, ma dovrete usare il 400 di canne e pistoni per andare con esso. (Di questo passo, si potrebbe anche solo buttare il blocco 351 e iniziare con un 400M se si può trovare uno.) Le teste progettate per adattarsi a un motore di Cleveland lavoreranno sul 351/400M. Standard 351C dirige fresato da 0.025 aumenterà il vostro rapporto di compressione di circa il 0,75 e 70-71 Cobra teste 4V Jet si imbatterà compressione fino a poco dopo 10:01. Tuttavia, tenere a mente che le teste 4V sono progettati per scorrere aria massiccio ad alto numero di giri, quindi non usarli se non hai intenzione di installare una serie di barre forgiate o si installa il motore di un camion pesante.