definita come l'epoca in cui l'auto è venuto di età e quasi un decennio e mezzo dopo l'arrivo del Model-T, il 1920 fiorite con una varietà di macchine ancora ricercati oggi come classici vintage. Con nuove autostrade in costruzione per accogliere queste nuove e più veloci senza cavalli carrozze, e sempre più persone iniziano a comprare auto che mai, diverse auto salgono verso l'alto come le famose auto del 1920. Con la prima guerra mondiale a termine, divieto solo all'inizio e 1920 vetture attrezzate con comfort moderni come i freni a quattro ruote, parabrezza con vetro di sicurezza, pneumatici riempiti d'aria e di più, l'automobilista americano ha iniziato la sua storia d'amore con l'automobile nel 1920 e la sua ancora forte oggi. Stutz Bearcat Serie H
Originariamente stile come una vettura sportiva, che alla fine è diventato una leggenda delle corse, la Stutz Bearcat è stata prodotta dal 1914 attraverso il 1924 di Indianapolis, Indiana dal Stutz Company, di proprietà e gestito da Harry Stutz. Anche se non ha avuto molto in termini di servizi, ma aveva un sacco di muscoli sotto il cofano per le auto di quel periodo. Maschile, lunga e magra, il 1920 Stutz Bearcat Serie H esce dalle linee di produzione, con un pesante $ 3257 a $ 3359 cartellino del prezzo. Equipaggiato con un I-o T-configurato motore con quattro cilindri, 16 valvole e una cilindrata di 6,0 litri, o 365 pollici cubici, la Stutz Bearcat prodotto un enorme 88 cavalli di potenza, e ha avuto un cambio manuale a tre velocità.
della Ford Model A
Ford fece automobili a prezzi accessibili per una nazione. Dopo aver sviluppato la linea di produzione prima volta, che produceva il suo modello T, Ford goduto di nuovo successo con il suo modello A, il primo dei quali è stato consegnato a fine 1927. Alimentato da un motore in linea a quattro cilindri con il doppio della potenza di quello del modello T, il modello A ha avuto freni a quattro ruote meccaniche, ruote di acciaio e ammortizzatori a doppio effetto per fare un giro più sicuro e agevole. Il modello A è stato offerto in nove tipi di corpo e tre colori - una novità rispetto al modello T, che aveva un solo dei colori disponibili - ed è stato valutato a $ 460 a $ 600. Un motore di 3,3 litri offerto 40 cavalli di potenza e un rapporto di compressione di 4,22-a-1. Un blocco in ghisa e carburatore di alimentazione del carburante fornito 128 piedi-libbre di coppia a 1.000 giri.
1920 Duesenberg 183 Grand Prix
Quando americano Jimmy Murphy ha vinto il Gran Premio di Francia 1921 con la fabbricazione americana 1920 Duesenberg - ora ribattezzato il Gran Premio di modello 183 - il ribaltamento raggiunto torna a coste americane. Dopo aver vinto il Gran Premio con il motore originale, Murphy ha acquistato la macchina vincente dai fratelli Duesenberg e attrezzato con un dritto otto motore Miller. Con il motore Miller è andato a vincere il 1922 Indy 500 a un record di 94,48 miglia all'ora - la prima a farlo dalla pole position, secondo ConceptCarz.com. Dalla linea di produzione, il 1920 Duesenberg è stata la prima auto da corsa ad avere quattro freni idraulici. Aveva anche un, 24 valvole a otto cilindri, monoalbero a motore di 3,0 litri di cam che ha 114 cavalli a 4.250 giri al minuto ed è stato alimentato da due carburatori. Con solo un cambio manuale a tre velocità, la velocità del veicolo realizzato è stato sorprendente.
1923 Nash Tipo 690
Charles Nash, ex presidente della General Motors, ha iniziato la sua propria società di auto nel 1916. Il 1923 Nash Type 690, un high-end da turismo veicoli a sedere cinque passeggeri, presenti i nuovi supporti motore in gomma - prima offerto e reso famoso in the1922 anno del modello - e aveva un 4,1 litri, sei cilindri in grado di produrre 55 cavalli di potenza. C'erano 41.652 modelli del 1923 Nash prodotte. Peso di 3030 £, il Nash Type 690 ha lasciato la pianta ad una fascia di prezzo di 1.210 dollari a 2.190 dollari - un auto a prezzi per la classe superiore. La Type 690 era a motore anteriore e aveva la trazione posteriore.