Tecnicamente, non c'è nessuna differenza tra un aereo e un aereo, un jet è un aereo che utilizza un motore a reazione, invece di un propulsore. Tuttavia, durante l'installazione di un motore a reazione su qualsiasi aereo ad elica sarà tecnicamente trasformarlo in un jet, jet appositamente costruito in genere utilizzano una serie di caratteristiche di design che aerei prop-driven non lo fanno. Nozioni di base del motore
un motore a pistoni utilizza la potenza di combustione di gas per ruotare un albero motore, questo gira l'elica e crea la spinta per spostare l'aereo. Un vero e proprio motore turbogetto utilizza i gas caldi creati dal caso di combustione stessa per creare la spinta. I gas escono dal retro di un motore a reazione molto calda e muovendo molto rapidamente. Considerando che il motore a reazione è in grado di produrre energia enorme, ma non è così efficace a bassa velocità come l'elica.
Spinta e velocità
Uno degli aspetti più strani di un motore a reazione è che il più veloce il velivolo è in movimento, la potenza del motore a reazione più rende efficace. Calda, aria ad alta velocità sarà un pugno a destra attraverso più lento aria in movimento allo stesso modo che il vostro dito sarà perforare attraverso la carta velina. Vasta area del propulsore è più come mettere il palmo della mano aperta contro quello stesso foglio di carta velina, si può ancora far passare, ma ci vuole molto più impegno. È per questo velivolo prop-driven lavorare meglio alle basse velocità di jet, perché possono effettivamente esercitare una maggiore pressione su aria a bassa velocità di un jet può. Motori a reazione funzionano molto bene alle alte velocità, ma funzionano bene solo alle alte velocità.
Cellula Design
storia è piena di esempi di prop-driven aereo convertito in uso a getto, con il Stratofortess bombardiere B-52 è uno dei più noti. Tuttavia, pregiudizi naturale del motore a reazione verso motivazione ad alta velocità significa che jet deve essere molto più aerodinamica per raggiungere gamma di velocità ottimale del motore. Questo significa che i getti di solito hanno il naso a punta, ali a freccia e la pelle liscia per tagliare l'aria. Getti dedicati tendono anche ad avere superfici di controllo più piccoli dei loro cugini prop-driven, come superficie di controllo di grandi dimensioni è sia eccessivo e difficile da muovere a 500-plus mph.
Materiali
E 'davvero non importa che tipo di materiale che si utilizza per un aereo prop-driven, a patto che sia abbastanza forte per tenere insieme. Gli ingegneri hanno costruito aerei prop-driven usando tutto dal legno all'alluminio a pelle. Tuttavia, jet ad alta velocità --- in particolare quelli in grado di superare la barriera del suono --- deve utilizzare materiale più robusto tanto. Materiali quali alluminio, magnesio, titanio e fibra di carbonio sono entrambi estremamente leggero e abbastanza forte per tenere insieme sotto le massicce sollecitazioni del volo ad alta velocità.
Calore
Calore è una questione importante per i jet supersonici. Viaggiando attraverso l'aria a velocità di oltre 800 mph crea una grande quantità di attrito --- sufficiente a causare il naso di un SR-71 Blackbird al bagliore rosso ciliegia con il calore. Ingegneri devono tener conto degli effetti della dilatazione del materiale, come calore provoca metallo a crescere in dimensioni. Per esempio, la già citata SR-71 è in realtà circa otto centimetri più lungo a 2.300 miglia all'ora di quello che è seduto nel suo hangar. Utilizzando la combinazione sbagliata di materiali potrebbe causare un getto come questo per disintegrare letteralmente in volo dovuto unicamente al fatto che i suoi materiali si espandono a velocità diverse.