appassionati Mopar sono come gli appassionati di auto inglesi, fieramente leali, perdonando di alcune stranezze e meticoloso per un guasto. L'A-833 trasmissione è uno di quei manufatti di Chrysler grandezza, una compilation di pezzi la cui leggenda è significativamente più pesante rispetto alla somma di quelle parti. Qualunque cosa tu lo chiami, l'A-833 si rimane un punto fermo dell'era musclecar, e un tesoro tra apostoli del marchio Pentastar. A-833 vs 833 Trasmissione
Chrysler ha introdotto il cambio manuale a quattro velocità 833 nel 1964 Un-corpo, i cui modelli compresa la Plymouth Valiant, Dodge Dart, Plymouth Barracuda e poi la Dodge GTX, Plymouth Duster e Dodge Demone. Prodotto dalla New Gear Società Processo e alternativamente conosciuta come la NP-440, questa trasmissione ha ricevuto ufficialmente il prefisso "A" nel 1966. Altro che una data di produzione e una timbratura sul caso, non ci sono troppe differenze meccaniche tra un A-833 e un 833. Tuttavia, questa trasmissione si è evoluta un po 'durante il suo ciclo di produzione di 20 anni.
Prime trasmissioni
Se non vi è alcuna differenza tra i primi 833S (1964 e 1965) e il successivo A-833S, è in l'albero di uscita della trasmissione. Unità prime utilizzate una flangia di uscita a sfera-e-cerniera, mentre le unità successive utilizzare l'albero di uscita slip-giogo più comune e contemporaneo. Queste trasmissioni sono facili da identificare, basta cercare i quattro bulloni, flange non scorrevole e dado di bloccaggio sulla fine di spessore abitazioni tailshaft la 833 del. Il primo 833 di spessore tailhousing permesso per l'utilizzo di un terzo cuscinetto a sfere nella parte posteriore, rendendo la trasmissione molto forte e stabile rispetto alle unità successive. | Photos.com Applicazioni e Rapporti
Chrysler usato il 833 e A-833 in diversi camion e le applicazioni per autovetture. Le prime trasmissioni (1964 al 1966) utilizzato con LA (360, 340, 318 e 273 pollici cubici V-8s) e G /RG (slant-six) motori utilizzati una prima marcia 3,09, 1,92 secondi, 1,40 e 1,00 terzo quarto. Più tardi "stretti rapporto" scatole usate con motori B /RB (440, 426 non-Hemi, 426 Hemi, 413, 400, 383, 361 e 350 pollici cubici) è venuto con 2.66, 1.91, 1.39 e 1.00 ingranaggi. I transessuali alte prestazioni utilizzati nel 1970 al 1974 T /A e AAR Cudas, utilizzato 2.47, 1.77, 1.34 e 1.10 rapporti di trasmissione. Unità Overdrive prodotte dal 1975 al 1987 è venuto con 3.09, 1.67, 1.00 e 0.73 rapporti. Più tardi camion overdrive ottenuto una quarta marcia 0,71
Identificazione
Chrysler ha prodotto una versione di lungo e di breve tailshaft tailshaft di questa trasmissione,. A /F-enti hanno ottenuto il albero corto e B /C /E-corpi (Dodge Dart, Polara, caricatore e 440, Plymouth GTX, Road Runner e Fury, Chrysler 300 e Cordoba) ha ottenuto il più lungo. Cercare il pad shifter triangolare sul lato della transessuale: è proprio il fronte di un tailshaft A-corpo, e vicino alla parte posteriore di un B /C /unità E-corpo
Forza.
All A-833S prodotta nel corso del 1960 sono stati - a parte i rapporti del cambio - sostanzialmente identico. Scatole destinate al Hemi e successivamente 440 vetture Max Wedge ottenuto un forte 18-spline albero di entrata in vigore del pozzo 23-spline della trasmissione minore, e un 4,80 pollici ingresso cuscinetto fermo invece di una IBR 4,35 pollici. Più tardi trasmissioni overdrive ottenuto un enorme IBR 5,125 pollici, in primo luogo per affrontare lo stress di non essere in presa diretta in condizioni di crociera autostradali. Tuttavia, queste scatole overdrive poi utilizzata casi di alluminio e mancavano 18-spline albero di entrata del cambio Hemi/440, che li mette campionati dietro la scatola Hemi/440 in termini di resistenza.