Il Clean Air Act del 1970, ha ordinato la riduzione del monossido di carbonio, idrocarburi e ossidi di azoto nell'atmosfera. Tecnici hanno sviluppato convertitori catalitici, che riducono i gas tossici come il gas di scarico passa attraverso di esso. Il dispositivo è imperfetto, secondo l'Environmental Protection Agency (EPA), in quanto i catalizzatori funzionano inefficace finché non raggiunge la temperatura di esercizio ottimale. Durante il periodo di riscaldamento, i veicoli producono la metà di tutti gli idrocarburi non metanici e le emissioni tossiche di anidride carbonica. Processo
Un catalizzatore sembra una marmitta. Tubo entra ed esce il convertitore a ogni estremità per collegare il dispositivo al sistema di scarico.
Ci sono dual-letto e convertitori a tre vie, secondo l'EPA.
Come passa il gas di scarico il primo letto in un convertitore a doppio letto, secondo Enciclopedia Britannica, catalizzatori di ridurre le emissioni di ossidi di azoto da strappare atomi di azoto dalle molecole e li cattura. Questo processo rilascia ossigeno dai atomi. Gas di scarico è ossidato con aria supplementare mentre passa sopra il secondo letto. Questo elimina il monossido di carbonio e gli idrocarburi incombusti.
Convertitori a tre vie sono più avanzate e realizzare contemporaneamente i processi.
Interno
efficienza di conversione
Struttura richiede grandi superfici. Ingegneria microstrutturale della struttura di supporto in ceramica ha portato a pellet e monoliti a nido d'ape.
Pellet sono perline porose circa 0,125 pollici di diametro e hanno fino a 10 mm di superficie interna. Un litro di pellet, secondo Enciclopedia Britannica, può avere fino a 500.000 metri quadrati di superficie di appoggio.
Ogni nido d'ape monolito ha ben 2.000 i pori ed è composto rivestito cordierite con allumina. Ogni nido d'ape può avere aree di superficie fino a un metro quadrato, ma, secondo Enciclopedia Britannica ", questo valore deve essere moltiplicato molte volte a causa della porosità del allumina in superficie."
Favi sono il più costoso dei supporti. Il vantaggio di favi è una piccola riduzione della pressione di scarico.
Catalizzatori
I catalizzatori utilizzati nei convertitori catalitici sono sia i metalli del gruppo del platino o di metalli di base come il cromo, nichel e rame, secondo Enciclopedia Britannica.
depositi Platinum sul catalizzatore ceramico sono ridotti a particelle di metallo
Valuable
. Secondo un articolo di Newsweek 2008, i metalli in convertitori portano a furti. "Forze dell'ordine dal Maine alla California meridionale rapporto un aumento negli ultimi anni di convertitori catalitici rubati, a volte chiamati" gatti "o" contro cat. "Mentre i ladri potevano vendere convertitori in iarde di salvataggio per fino a $ 200, gli proprietari di veicoli hanno affrontato costi di fino a $ 2.000 per sostituirli.
Un salto nel prezzo del platino da 500 dollari l'oncia nel 2000 a 1.500 dollari l'oncia nel 2008 una soffiata l'ondata di furti convertitore.
Alcuni produttori, come la Subaru, cercarono nuovi processi. "Noi preferiremmo non utilizzare i metalli preziosi come catalizzatori. Sono costose risorse, preziose sotterranee. Poiché nessun altri materiali possono essere usati, abbiamo alluminio e cerio nella base per ottenere un grande effetto di pulizia con una piccola quantità di metalli preziosi, "secondo Subaru ingegnere Masanori Sasaki." Inoltre, facciamo le pareti del convertitore catalitico sottile per ridurre la resistenza al flusso dei gas di scarico, migliorando le prestazioni del motore. "
Altri si rivolgono a oro mescolato con altri metalli preziosi. Nanostellar amministratore delegato, Pankaj Dhingra, sostiene che le prove della sua azienda dimostrano che il suo oro Lega, chiamato NS Oro, riduce il monossido di idrocarburi e le emissioni di carbonio in motori diesel fino al 40 per cento più di catalizzatori al platino puro.