Mentre potrebbe essere un po 'giusto dire che i motori di rasaerba sono solo una miniaturizzazione dei motori di auto, ci sono alcune differenze tra i due. Per uno, albero motore del rasaerba è verticale mentre è orizzontale del motore dell'auto, e la maggior parte delle falciatrici utilizzare il raffreddamento ad aria invece di raffreddamento ad acqua. Falciatrici anche utilizzare un diverso tipo di sistema di accensione, un semplice e robusto abbastanza per fornire una scintilla costante senza richiedere un distributore o controlli informatici complessi. Avviamento del motore
A tali fini, si suppone che il motore a quattro tempi è seduto in cima della sua corsa di scarico, appena prima della fase di aspirazione. Quando si gira la chiave di accensione, si invia un segnale ad un relè che chiude i contatti in un circuito elettrico che alimenta le bobine di accensione primaria e secondaria. Il tirante si attacca a un grande, disco a molla seduto in cima l'albero motore, quando si tira il cavo, il disco gira l'albero motore. L'albero motore tira verso il basso la biella, che tira verso il basso il cilindro nel cilindro. Da qui, il motore di tosaerba si comporta più o meno come qualsiasi altro motore a quattro tempi.
L'aspirazione Stroke
Come l'albero motore inizia la sua rotazione, gira l'albero a camme collegato ad esso tramite una catena, cinghia di trasmissione ad ingranaggi. Il lobo di presa sul camme spinge verso l'alto su un gruppo leva sollevatore-pushrod-rocker o direttamente verso il basso sulla valvola. Come si apre la valvola di aspirazione, vuoto dal pistone cadere aspira l'aria dal tubo di aspirazione e il carburatore. Vuoto entrante dalla presa tira carburante nel motore dal valvole del combustibile del carburatore. Con il tempo il pistone raggiunge il fondo della sua corsa, il cilindro deve essere pieno di aria fresca e di carburante.
Corsa Compressione
i giri dell'albero motore , la camma chiude la valvola di aspirazione e il pistone inizia a risalire nel cilindro. Con valvola chiusa, la carica aria-carburante finisce intrappolato nel cilindro. Il pistone in aumento comprime quella carica, più si comprime la carica aria-combustibile, la più potente manifestazione di combustione del vostro motore. "Rapporto di compressione" del motore è una misura dello spazio tra la testata e la parte superiore del pistone con il pistone al fondo della sua corsa contro la parte superiore. Ad esempio, un motore potrebbe avere un rapporto di 10 a 1 di compressione se quello spazio misura 10 pollici cubici a fondo corsa del pistone e 1 pollice cubo in alto.
Accensione
Questo è dove tosaerba tendono a differire da motori automobilistici, come la maggior parte dei motori di rasaerba utilizzano un sistema di accensione magnete. Un sistema magneto utilizza una coppia di magneti fissati al volano del motore, una armatura a forma di U le cui gambe quasi toccare il volano, una bobina "primario" di filo di rame avvolto intorno all'armatura, una bobina di accensione "secondario" come quelli utilizzati in una macchina e un semplice "centralina elettronica" costituita da un insieme di punti ruttore o un condensatore. Come i magneti centrifuga passato l'armatura, essi induce una piccola corrente elettrica nella bobina primaria. Come picchi di tensione bobina primaria, un interruttore nella ECU apre, causando un picco di tensione nella bobina primaria. Questo picco di tensione viene amplificato nella bobina secondaria, che fornisce tensione alla candela.
Alimentazione e di scarico Corsa
energia della bobina secondaria viaggia attraverso il cavo candela per la candela, dove si deve saltare un piccolo spazio per completare il circuito. La scintilla risultante si trova proprio nel mezzo della compressa di carica aria-carburante del cilindro, accendendo e causando i gas e pressioni per propagare attraverso il cilindro come un palloncino in espansione. Questo pallone di pressione spinge verso il basso sul pistone, che gira l'albero motore e la lama falciante imbullonato al fondo di esso. Inerzia gira l'albero motore, l'invio del pistone back up proprio come si apre la valvola di scarico. La pressione dei gas intrappolati combinate con quella indotta dal pistone nascente inviare tali gas la valvola di scarico. Una volta che il pistone raggiunge la top-morto-centro, la valvola di scarico si chiude e il processo ricomincia.