Se si potesse equiparare l'intero sviluppo del motore a combustione interna a quella di evoluzione organica, quindi motori a reazione sarebbe uccelli, i motori a benzina sarebbero mammiferi, i motori diesel sarebbero rettili e il motore rotativo sarebbe un ornitorinco (o qualcosa del genere). Essi contengono tutti gli stessi componenti di base - cuore, polmoni, blocchi motore e veleno che secernono artigli rugiada - ma tutto ha preso una strada diversa e specializzata nel corso della loro evoluzione. Più di 120 anni dopo la sua introduzione, il diesel coraggioso è più forte e più affidabile che mai. Il primo diesel
Dr. Rudolph Diesel brevettò il suo primo motore nel 1982, ed è stato un fallimento totale di là di fornire una prova di concetto. Originariamente destinato a ventilare miniere di carbone, questo primo motore doveva funzionare su una tramoggia piena di polvere di carbone, ed è stato progettato in modo che il motore ha perso quasi il calore durante il corso della combustione. Motore diesel di utilizzo della valvola di cadere la polvere nella camera di combustione come il pistone ha raggiunto la parte superiore della sua corsa. E 'esploso dopo il primo colpo di potere, e ha spinto Diesel per progettare un motore raffreddato a liquido, che si affidava alla pressione come variabile costante, invece di calore.
1900-1910
diesel è passata da prototipo funzionante (1897) a licenza il suo progetto ad altri produttori entro circa tre anni. Tuttavia, Diesel ha ottenuto l'estremità corta del bastone quando ha scoperto che i produttori di altri paesi non hanno necessariamente importa che possedeva un brevetto in Germania. Entro cinque anni, il diesel è passato da un 25 cavalli sputterer che riusciva a malapena a superare il proprio attrito per un 1000 più mostro cavalli in grado di alimentare oceaniche petroliere.
1910-1950
Questo periodo di tempo è stato tutto di turbocompressore e intercooler. Mentre i produttori avevano sperimentato con turbo nel 1905, turbodiesel non vedere lo stato completo di produzione fino al 1912, quando le prime unità sono stati usati per locomotive elettriche. Pressione del turbo aumentata con pompa carburante e iniettori tecnologie, e la capacità è aumentata ulteriormente con i progressi della scienza dei materiali che ha permesso ai produttori di costruire turbo più veloce-filatura e più affidabile. Turbodiesel proliferato prima attraverso treni e navi, poi attraverso i grandi camion, come il 1932 l'uomo, e poi sono stati inclusi in autovetture, come il 1936 di Mercedes-Benz 260D.
1950-1980
Questa epoca ha visto l'introduzione di alberi a camme in testa (1954), e la frenatura in compressione sperimentato nel 1962 da Jacobs. Meccanico Common rail è stata probabilmente la più importante innovazione di questa epoca. In primo luogo introdotto da Clessie Cummins nel 1943, meccanico CRD impostare il precedente per i sistemi CRD controllati dal computer utilizzati in più moderno diesel.
1980 ad oggi
La maggior parte del I progressi realizzati in questo periodo hanno avuto a che fare con la raffinazione vecchi concetti, l'aggiunta di controlli del computer e di ridurre il peso del diesel attraverso la scienza dei materiali avanzati e processi di produzione. CRD computerizzata e urea iniezione (AdBlue) contribuiscono a ridurre particolato del gasolio e le emissioni di ossidi di azoto. L'iniezione diretta in gran parte sostituito iniezione porto durante gli anni 1980 e 1990, che consente agli ingegneri di iniettare carburante esattamente al momento giusto al posto di cronometraggio per l'apertura della valvola di aspirazione. Newer motori ad accensione per compressione di carica omogenei sono in grado di utilizzare il ciclo diesel a basso regime e quindi il passaggio alla benzina (Otto) ciclo a regimi più elevati.
Il Futuro
Dimostrando che ciò che è vecchio è nuovo, i produttori stanno attualmente sperimentando sistemi di iniezione di aria per sostituire i sistemi di iniezione meccanica attuali. Questa è stata la precisa configurazione usata da Rudolph Diesel per alimentare i suoi primi motori a carburante liquido, e offre il rumore del motore ed emissioni. Questo consente ai tecnici di iniettare il carburante un po 'prima, con conseguente più potenza e risparmio di carburante. Inoltre, gli sforzi sono in corso per catturare alcuni di calore del gasolio e convertirla in forza motrice, come Diesel si intende tanto tempo fa. Sembrerebbe che, come abiti neri, cheeseburger e reggiseni, efficienza termica non passa mai di moda.