Motori passato attraverso un sacco di cambiamenti nel corso dei primi anni 1990, con una serie di produttori che adottano disegni modulari che possono essere riconfigurati per varie applicazioni. Il motore della Volvo V70 è stato un perfetto esempio di questo approccio, ed è venuto in non meno di una dozzina di diverse configurazioni per l'utilizzo in entrambe le vetture Volvo e Ford-marca. Motori turbocompressi Mod offerto alcuni dei più alti livelli di prestazione di sempre per un marchio noto più per la coscienza di sicurezza di velocità. Motori e Applicazioni
Preparati per un po 'di zuppa di alfabeto svedese. Volvo usato qualche variazione di due turbo di base su questo motore. 2.5 litri standard Volvo - praticamente nulla a parte R-modelli come la V70R e S60R - usato una bassa pressione di sovralimentazione prodotta dalla Mitsubishi. La Mitsubishi TD04 turbo ha visto l'utilizzo di numerosi modelli Volvo, ma ognuno ha utilizzato un compressore leggermente diverso e girante trim; lo standard V70 utilizzato TD04-13G-7. La potenza di 300 V70R usato numero controllata Borg-Warner KKK KKK-K24 unità. Il 2004-2008 2.5 litri s 'Garrett GT12 alloggiamento del turbo è una unità di un pezzo con un collettore di scarico integrato.
Turbo Parti
Il turbocompressore è essenzialmente un compressore che infila aria nel tuo motore. Più aria significa andare in più di carburante bruciato, il che significa più potenza. Turbo consistono di sei componenti principali: la ruota del compressore d'aria e l'alloggiamento, la ruota della turbina di scarico e l'alloggiamento, la cartuccia centrale che collega i due alloggiamenti e l'albero centrale che collega la turbina di scarico alla ruota del compressore. Né il 2.5 litri standard Volvo, né il modello R, usa una valvola di by-pass di scarico, noto come "wastegate".
Funzione Turbo
turbo differiscono dai compressori fatto che il compressore del turbo ricava la sua energia motrice dallo scarico posto del motore. Scarico che attraversano l'alloggiamento della turbina di scarico spinge contro la ruota della turbina di scarico, la filatura è più o meno allo stesso modo di un bambino che soffia su una girandola. La turbina di scarico trasferisce questo spin alla ruota del compressore, che aspira l'aria attraverso il suo centro. La girante del compressore poi imbracature che l'aria verso l'esterno contro l'alloggiamento del compressore, comprimendolo con forza centripeta. Che aria compressa fuoriesce dal corpo attraverso un foro nella custodia e nel motore.
Aggiornamento del Turbo
Lo standard turbo da 2.5 litri s 'è un basso- Unità di pressione che mette fuori tra 8 e 10 libbre di spinta per fornire tra 200 e 230 cavalli di potenza. Il molto più grande unità KKK di R-modello è in grado di fornire 300 cavalli del valore di spinta in forma di scorta e circa 350 con l'aggiunta di un regolatore di spinta. L'unità è compatibile con i modelli 2003 turbo, ma in seguito i modelli utilizza un diverso collettore di scarico e una revisione computer in seguito. Se si sta aggiornando un modello successivo equipaggiato con il Garrett GT12, è necessario per lo meno, un nuovo collettore e una centralina di controllo motore con Bosch ME programmazione 9.0 per sostituire l'esistente ME 7.x protocollo.