Mentre freni vuoto-assistita può sembrare un vantaggio alquanto moderna rispetto alla storia dell'automobile, la verità è che il sistema di base in realtà precede la stessa automobile. Mentre può essere un retaggio della rivoluzione industriale, questo provato-e-vero metodo di potere assistenza alla frenata è ancora forte e non rischia di andare via in qualunque momento presto. Freni a vuoto vs Freni Vacuum-Assisted
Ci sono due tipi di sistema "freno a vuoto": il sistema di vuoto-assistita utilizzato in automobili ed i veri freni a vuoto una volta utilizzati nei treni. Un sistema frenante vero vuoto è funzionalmente quasi identico al sistema frenante usato in grandi camion. In un sistema frenante ad aria, aria compressa spinge su un diaframma attaccato a una canna che spinge o tira sulle ganasce. Una molla situata dietro il diaframma effettivamente fornisce la pressione di frenatura. Finché non c'è l'aria compressa spinge sulla molla, i freni restano liberati e il camion è libero di rotolare. Un sistema di "vero" vuoto "freno fa la stessa cosa, ma usa per aspirare il diaframma dalla parte posteriore, invece di aria compressa per spingere su di esso dalla parte anteriore.
Basics freni idraulici
Un sistema di freno idraulico è fondamentalmente solo un mezzo di trasferimento del moto da un luogo ad un altro, e cioè il movimento del piede per le pinze dei freni. Quando si preme il pedale del freno, il pedale tira o spinge su un'asta collegata ad un pistone nel cilindro pompa freno. Questo pistone spinge fluido fuori dal cilindro e attraverso la valvola modulatore antibloccaggio dei freni. Finché le valvole ABS sono aperte, il fluido continua a viaggiare dal cilindro al pistoncini freno, che spremere giù sui pattini freno master. La pompa è in genere più lungo e più sottile rispetto ai pistoni schiavi pinza, il che significa che i pistoni di schiavi si muoveranno meno distanza, ma con più forza.
Vacuum Assist
Il servofreno a depressione sul sistema frenante idraulico è simile in linea di principio il sistema di aspirazione utilizzati nei treni, che variano principalmente in posizione e di potere. Considerando che il sistema di treno utilizza uno o due camere a vuoto e diaframmi per asse, la macchina utilizza un unico diaframma vuoto che agisce solo sul pistone del cilindro maestro. Questo meccanismo diaframma siede in-tra il pedale del freno stelo dell'attuatore e il cilindro maestro. In condizioni normali, un tubo collegato al collettore di aspirazione del motore aspira tutta l'aria dai due lati della membrana. Quando si preme il freno, valvola di sfiato sulla parte posteriore del booster si apre. Questa differenza di pressione dell'aria spinge il diaframma avanti e aggiunge un po 'di forza per il movimento del pistone del cilindro maestro.
Vacuum Assist vs freni manuali
sistemi di frenatura vuoto-assistita
generalmente usare pompe molto più brevi rispetto ai sistemi di frenatura standard, che dà loro vantaggio meno meccanico sopra i pistoncini della pinza dei freni non assistite. Questo significa due cose principali a voi come un driver: freno corsa del pedale su un sistema vuoto-assistita è molto più breve rispetto a un sistema manuale, e il pedale del freno su un sistema di studio potranno ottenere duro se si perde aspirazione per qualsiasi motivo. Più corsa del pedale è un po 'scomodo per uso stradale, ma permette un controllo più preciso della pressione del freno e feedback. Inoltre, i motori che utilizzano grandi, camme rumpety non possono produrre abbastanza vuoto al minimo per attivare il booster vuoto. Questi due fattori sono le ragioni principali per cui i sistemi manuali spesso trovare una casa in auto da corsa dedicate, dove la precisione di frenata e di vuoto sia venire ad un premio.