motori turbo non sono esattamente miracolosi, ma sono la cosa migliore in cui potenza è interessato. Motori turbo possono teoricamente produrre cavalli di potenza illimitata mentre trasporta la versatilità di produrre risparmio di carburante accettabile per la guida di tutti i giorni. Ma attenzione, un sacco di fattori che entrano in gioco quando si avvia la pressurizzazione di un motore, e non tutti sono favorevoli alla prestazione o la longevità. Nozioni di base del motore
Alcuni hanno detto che i motori sono essenzialmente le pompe ad aria solo grandi, ma questa è una eccessiva semplificazione. Lo scopo di un motore è di estrarre l'energia immagazzinata nella benzina e trasformarla in calore e pressione. Il motore realizza questo attraverso la combustione del carburante, e per farlo, ha bisogno di ossigeno. La pressione dell'aria a livello del suolo è di circa 14 libbre per pollice quadrato. Quando pistoni goccia di un motore non-turbo, creano un vuoto, che permette che 14 psi di aria per andare la carica nei cilindri. Ci sono due modi di base per aumentare il flusso d'aria attraverso il motore:. Aumentare la dimensione dei canali d'aria che entrano ed escono dei cilindri, o aumentare la pressione dell'aria per spingere più aria attraverso i canali esistenti
Turbo Funzione
Il turbocompressore è un compressore azionato da un altro compressore. Nei motori non turbo, i gas di scarico in uscita dei cilindri semplicemente passano attraverso i porti di scarico e collettori - o headers - e nel sistema di scarico. Mentre funzionale, questo metodo di eliminazione è uno spreco perché non riesce a sfruttare le enormi pressioni create attraverso il processo di combustione. Un turbocompressore utilizza una sorta di girandola - chiamato una turbina - nel flusso di scarico per la cattura che la pressione e la usa per far girare un albero. L'altra estremità dell'albero che si connette a una ruota girante corretti; la girante ruota gira all'interno di una sede circolare e comprime l'aria. Che l'aria compressa va nel motore, dove si esalta il potere e produce più gas di scarico a guidare il turbo. | Photos.com Curve Boost e Turbo Lag
turbo motore è teoricamente in grado di produrre potenza infinita. Poiché il compressore aumenta la quantità di gas di scarico che il motore produce, la curva di spinta è autosufficiente e ancora, teoricamente, esponenziale in natura. Più spinta uguale più scarico uguale più spinta. Ma non esiste una cosa come un pasto gratuito. Guardate qualsiasi grafico di crescita esponenziale e vedrai che si avvia molto lentamente e poi improvvisamente raccoglie circa a metà della curva. Turbo agiscono allo stesso modo, i gas di scarico a giri bassi regimi non esercitano abbastanza pressione o il flusso di guidare la ruota della turbina, in modo che il turbo può produrre poco o nessun impulso fino a quando il motore raggiunge un certo numero di giri. Questo fenomeno, noto come turbo lag, è uno dei più grandi problemi con schiaffi un grande turbo su un motore di piccola cilindrata.
Calore controllo
aria contiene una data quantità di energia cinetica a livello molecolare; chiamiamo questo "calore". energia Quando si spremere molecole d'aria più vicini, a condensare quel movimento in una zona più piccola e di aumentare la temperatura dell'aria di un fattore di spinta del turbo. Calore supplementare nella carica aria-combustibile aumenta la volatilità del miscuglio, il che aumenta le probabilità che il composto si detonare in modo incontrollato nei cilindri. Questa "bussare" è la morte per qualsiasi motore turbo, che è il motivo per il controllo della temperatura dell'aria è critica. Ci sono tre modi per farlo: diminuire spinta del turbo, diminuire la temperatura dell'aria andare in turbo con una presa d'aria fredda o di installare un radiatore o intercooler del turbo impianto idraulico a motore per liberarsi del calore in eccesso
turbo Filosofia
Motori
non fanno cavalli; turbo rendono cavalli. Alla fine della giornata, un turbo in grado di superare un valore di 800 cavalli di potenza d'aria farà in modo che si tratti di un 500 - grande blocco pollici cubici Caddy o un motore motosega 50 cc. Ma non prendete quella a significare che la cilindrata del motore non è importante. Boost sorge come funzione del volume dei gas di scarico e pressione, e un motore più grande produce più gas di scarico a regimi inferiori di uno più piccolo. Questa relazione è lineare, un motore da 200 pollici cubici avrà bisogno di giri di raddoppiare il numero di giri di un motore di 400 pollici cubici di fare la stessa potenza
Costruire un Turbo
motore.
Quando si costruisce il motore, avrete bisogno di utilizzare un rapporto di compressione più basso per ridurre le probabilità di detonazione del motore e si vorrà utilizzare un collettore ad alto flusso, collettore di scarico e teste cilindri per aumentare il flusso d'aria. L'aumento del flusso d'aria in questo modo significa più potenza a un livello più basso impulso, che vi permetterà di eseguire un numero di ottani inferiore a gas senza andare in detonazione. Livelli di potenza cavalli aumentano tipicamente da sette a otto per cento per ogni 1 psi di spinta; considerare un intercooler obbligatoria per qualsiasi cosa oltre 8 psi di spinta
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