Il tunnel sotto la Manica tra la Francia e l'Inghilterra, una vera prodezza di tecnologia artificiale, ha impiegato molto tempo per costruire e superato un certo numero di ostacoli nel processo. Dalla sua creazione e apertura, invece, il tunnel ha fornito un prezioso collegamento tra il continente europeo e l'isola d'Inghilterra. Come ogni grande impresa, il tunnel sotto la Manica, noto anche come il Chunnel, viene fornito con una serie di fatti e la storia del suo nome. Storia
Il tunnel sotto la Manica è stata proposta come concetto nel 1802, ma le differenze politiche tra i due paesi coinvolti mantenuto l'idea di diventare una realtà fino a quasi 200 anni più tardi. L'effettiva costruzione di Eurotunnel finalmente ha aperto nel 1988, e il percorso è stato inaugurato ufficialmente nel 1994. Costo finale del Chunnel, 4,6 miliardi libra britannici, era quasi due volte la sua stima iniziale.
Il Construction Process
Utilizzando mineraria e foro-noioso attrezzature, i gruppi di lavoro hanno iniziato scavando da Inghilterra e Francia, con l'intenzione di incontrare in mezzo come è avvenuto lo scavo. Nel processo, 10 dipendenti costruzione erano fatalmente feriti, con la maggior parte degli incidenti verificatisi all'inizio del progetto. La connessione fisica effettiva in termini di un foro grezzo è stato perforato attraverso dell'ottobre 1990. La cerimonia ufficiale si è verificato alcune settimane più tardi, tra telecamere e fanfare dei media.
Base Edilizia Statistiche
Il tunnel sotto la Manica, o Le Tunnel Sous La Manche della francese, si estende una lunga 50,5 km sottomarini da Folkestone, nel Kent, in Inghilterra a Coquelles, Pas-de-Calais, regione settentrionale della Francia. Solo il tunnel Seikan in Giappone supera la lunghezza del Chunnel. Questo 31,4 miglia lungo collegamento ferroviario esiste sotto i milioni di litri di acqua di mare che attraversano la Manica quotidiano. Il punto più profondo il legame è di circa 75 metri (246 piedi) sotto il livello del mare.
Usi del tunnel
L'uso più importante del tunnel è la ferrovia linea gestito da Eurostar. Il tunnel sotto la Manica fornisce un collegamento ad alta velocità tra 1 e LGV linee ferroviarie Nord. Il Chunnel è attualmente gestito da Eurotunnel sotto un contratto di locazione /funzionamento /concessione accordo di 65 anni con l'Inghilterra e la Francia. I due governi possiedono il tunnel. L'accesso in treno è basato su accordi tra Eurotunnel, British Rail e Société Nationale des Chemins de fer Francais, stabilendo uno scambio di utili per occupare ciò che è essenzialmente la metà della larghezza del tunnel.
Problemi in corso
Il tunnel sotto la Manica è stato oggetto di una serie di problemi. Primo fra tutti è stato come gestire gli incendi quando si verificano in profondità all'interno del tunnel, comprese le questioni di evacuazione. In secondo luogo, le preoccupazioni di immigrazione clandestina sono sorte, con gli immigrati clandestini che utilizzano il tunnel per viaggiare dalla Francia all'Inghilterra.