Il motore è un po 'come un piccolo pianeta, o di un organismo - una biosfera che deve mantenere numerosi delicati equilibri solo per sopravvivere. Il tuo motore utilizza aria e carburante, proprio come il tuo corpo fa, ossidando il combustibile per produrre energia utilizzabile. Ma l'aria è una cosa difficile da controllare, cambia in densità dalla pressione atmosferica e calore, e si accelera o rallenta secondo la forma dei canali che attraversa. La valvola di controllo dell'aria di inattività è un meccanismo che il motore utilizza per modulare questa sostanza difficile per mantenere l'equilibrio tenue di ossigeno e combustibile. Iniezione di base
Ci vogliono circa tre parti di ossigeno puro per bruciare un combustibile parte. Dal momento che l'aria è di circa il 21 per cento di ossigeno, il motore richiede circa 14,7 parti di aria per una parte del carburante per mantenere la combustione stabile. Il piede, per la maggior parte, controlla il flusso d'aria nel motore aprendo o chiudendo la valvola dell'aria principale - la piastra dell'acceleratore. Il computer utilizza un sensore in aspirazione per controllare la quantità di aria passa attraverso, e un'altra coppia di sensori per monitorare la temperatura una pressione in modo che sa quanto ossigeno l'aria contiene per piede cubo. Il computer poi modifica la quantità di carburante iniettato per mantenere il rapporto aria-combustibile costante di 14 a 1. Un sensore di ossigeno nei gas di scarico a doppia controlla il risultato per assicurarsi che tutto è andato come previsto nel cilindro.
L'IAC Canale
La piastra della valvola a farfalla principale controlla il flusso d'aria nel motore, e chiudendo completamente sarebbe stallo il motore privandola di aria. Mantenendo la piastra leggermente aperto con un arresto farfalla è un modo di fornire aria sufficiente al minimo, e foratura o dentellatura il bordo della piastra dell'acceleratore consente all'aria di fluire attraverso anche con la piastra completamente chiusa. Ma le auto più moderne evitano il foro della valvola a farfalla a favore di un foro nel corpo della valvola a farfalla, l'involucro che contiene la piastra della valvola a farfalla. | Photos.com Condizioni
Ipoteticamente, una macchina correva con niente di più che un buco nella custodia del corpo farfallato. Che sarebbe l'ingresso di aria il motore al minimo, proprio come i sfiato aria su un carburatore fa. Ma il problema con questo approccio è che, come detto, la densità dell'aria non cambia con la temperatura e la pressione barometrica (come funzione di una altitudine o le condizioni atmosferiche). Per esempio, la densità dell'aria a 100 gradi Fahrenheit è circa il 9 per cento inferiore a 50 gradi, e si tratta di circa il 18 per cento inferiore a un miglio di altitudine rispetto al livello del mare. Quindi, al fine di mantenere lo stesso flusso d'aria al minimo, una vettura al minimo in piena estate a Denver avrebbe bisogno di un foro di sfiato 25 per cento più grande di quello in esecuzione in Florida in autunno.
Controllo Flusso d'aria
Dati i fattori di cui sopra, la soluzione più ovvia è quella di utilizzare un foro di sfiato che può cambiare di dimensioni per adattarsi alle condizioni. La valvola di controllo dell'aria di inattività è un servo che muove una canna nel canale IAC. Sulla punta della canna che c'era una spina conica che si accoppia ad una depressione di forma simile nel canale dell'aria. Per ridurre il flusso d'aria per compensare bassa quota e alta pressione, il calcolatore segnala il servo per spingere la spina cono più vicino all'orifizio. Spostare la spina più lontano dal foro aumenta il flusso.
IAC Problemi
Mentre IAC servi possono e fare fallire, blocco canale è, di gran lunga, il più grande della valvola IAC nemico. Il problema qui è che le gocce d'olio aerosol dal carter di ventilazione lato sistema per attaccare alla valvola e le pareti del canale, mentre le auto gira a vuoto. Queste particelle sono un magnete per la polvere e la sporcizia che rende attraverso il filtro dell'aria. Dust attaccare l'olio assorbe più petrolio, e alla fine si finisce con un brutto accumulo di appiccicoso, spazzatura nero nel canale IAC. Questo blocco si riduce gradualmente il flusso d'aria e alla fine soffocare l'auto in una stalla. Una corretta pulizia canale IAC-and-valvola di solito comporta la rimozione del corpo farfallato, immergendolo in un solvente e poi pulirla con un adeguato detergente corpo farfallato e spazzole per tubi. Canali IAC estremamente imbrattato spesso indicano una valvola PCV cattivo, che mantiene l'olio dal motore, e un filtro dell'aria bisogno di sostituzione.