Almeno sei società costruzione di carrozzerie in dotazione carri funebri per la Cadillac nel 1920. Cadillac non fabbricava i propri carri funebri, né la sua Fleetwood o divisioni del corpo Fisher. Piuttosto, Cadillac in outsourcing la carrozzeria per carrozzieri per eseguire l'operazione. Cadillac spedito il telaio - che spesso ha caratterizzato le specifiche camion - e del camino e del motore per il costruttore. Il carrozziere sia progettato e costruito il corpo, o utilizzato linee guida di progettazione Cadillac per creare il carro funebre. Sfondo Foto
Carrozzeria nel 1920 era un'arte basata su cavalli disegni carrozza. Dalla nascita dell'automobile nel 1880 ai primi anni 1930, il design automobilistico riflette lo stile carro convenzionale. Centinaia di carrozzieri contratto di servizi con il crescente numero di produttori di auto e di camion. I veicoli speciali corposi, come ambulanze, auto funebri, dei vigili del fuoco e molti tipi di camion necessari l'esperienza di carrozzieri. Fabbriche per le auto di serie, come ad esempio quelli di Ford, Chrysler e General Motors, non possedevano la lavorazione con utensili e attrezzature per ordine speciale, corpi su misura.
AJ Miller
AJ Miller dell'Ohio era un giocatore minore nello sviluppo Cadillac carri funebri. A metà degli anni 1920, il carrozziere spesso usato Studebaker Big Six e Nash avanzata Six telaio a costruire carri funebri a mantenere il costo basso. Tuttavia, si è rivolta a Cadillac per i modelli più prestigiosi. La sua offerta Cadillac era tipicamente una limousine landau-superata con tre finestre laterali su ciascun lato e una porta di caricamento laterale. Le sue auto funebri presenti anche il tradizionale multi-colonna design scolpito piatto con lati in vetro pieno. A.J. Miller non è stato avviato regolarmente utilizzando Cadillac chassis fino al 1930.
Henney
Illinois-based John W. Henney Co. era un "go-to "carro funebre carrozziere per molte case automobilistiche di lusso. Cadillac, LaSalle, Lincoln, Rolls Royce e cornici Cord supportati la maggior parte dei corpi di Henney. Henney prodotto questi carri funebri in numero limitato. Henney favorito a 12 colonne allenatori intagliato con pannelli e limousine Landau-superate a cavallo su ruote a disco, quando la maggior parte delle vetture erano equipaggiate con ruote in legno o acciaio-razze. I veicoli erano porte laterali doppi con piastre larghe fase integrata nel corpo sotto le porte. Henney chassis spesso mescolati e abbinati con motori di costruttori diversi, in modo da Cadillac telaio spesso supportate in linea a sei cilindri Continental o motori Lycoming otto cilindri.
Superiore
Cadillac fatto affidamento su Superior Body Coach Motor Company nel 1920 per la produzione di carri funebri e ambulanze. Nel 1926, Cadillac ha lanciato i suoi carri funebri Imperiali, che sedeva su una massiccia interasse 150 pollici e caratterizzato da un 80 cavalli motore V-8. Carri funebri serie di Cadillac utilizzando corpi limousine Landau-superate Superior hanno un interasse 138 pollici. Altezza interna misurata da 50 o 53 pollici. Cadillac non ha credito Superiore per la sua carrozzeria nel 1920 documentazione di vendita della casa automobilistica.
Knightstown Carrozzieri
La città di Knightstown, Indiana, aveva creatori carro funebre rivali fornitura di veicoli per Cadillac: Knightstown Funeral Car Company e la Knightstown Corpo Società. Knightstown Funeral Car chiama i suoi carri funebri Galahads e contratta con Cadillac e altre case automobilistiche di lusso a costruire carri funebri. La più grande delle due carrozzieri Knightstown era Knightstown Corpo. E 'commercializzato il suo carro funebre telaio Cadillac come il Silver-Knightstown. Tutti Silver-Knightstowns Cadillac basate caratterizzato da una targhetta nichelata individuando le pompe funebri, un top landau in pelle imbottita, vetro laterale con piombo, porte a caricamento laterale e una piattaforma cofanetto a tre vie di auto-guida.