Il motore di 3,1 litro è stato ampiamente utilizzato in tutta la linea di prodotti Buick dai primi anni 1990 attraverso la metà degli anni 2000. In particolare, è stato utilizzato nel 1992 fino al 2005 secolo, il 1992 al 1997 Skylark e il 1992 fino al 2005 Regal. Il motore produce 155-160 cavalli di potenza e ha un valore di coppia di 185 lb. /Piedi. Chevrolet, Pontiac e Oldsmobile auto usate anche il 3.1 entro questo periodo di tempo. Importanza
Buick opuscoli di vendita nel corso del 1990 hanno sostenuto che il processo di produzione sarebbe più amichevole per l'ambiente. General Motors, come il suo rivale di Ford Motor Company, installato manifoldsmade aspirazione in materiale plastico composito. Questo contribuito a portare a una tendenza in tutto il 1990 verso una maggiore efficienza produttiva e di programmi di assemblaggio modulari.
Funzione
Uno degli elementi a venire fuori da quel mix era il largo utilizzo di parti in plastica codificati. Le parti in plastica sono stati realizzati con materiali riciclabili. Il coperchio del collettore di aspirazione è stata una delle parti più controverse coinvolte in questo sforzo. Il coperchio del collettore è stato utilizzato ampiamente sul motore 3,1 litro e presto guadagnato una reputazione di causare guasti dei motori primi all'interno durata di vita della vettura. | Photos.com Effetti
guarnizioni del collettore di aspirazione non sarebbero sigillare correttamente e molti proprietari riferito che le loro auto consumato liquido di raffreddamento. La perdita sarebbe tipicamente apparire vicino o sotto l'area del corpo farfallato del collettore di aspirazione. Il liquido di raffreddamento distruggerebbe le guarnizioni del collettore di aspirazione dall'interno fino a una perdita esterna formata. La perdita si sarebbe verificato mentre il motore era in funzione. Il liquido refrigerante bruciato una volta raggiunto il blocco motore caldo.
Le guarnizioni del collettore di aspirazione sono stati fabbricati con un materiale siliconico in nylon. Materiale della guarnizione che è venuto a contatto con il liquido refrigerante non avrebbe retto. Molti tecnici di General Motors hanno riferito che i fallimenti in genere si sono verificati a circa 20.000 miglia. Una riprogettazione è stato ordinato nel 2004 per garantire le proprietà di tenuta sono stati risolti con l'essere un materiale più resistente al degrado. Un nuovo materiale è stato utilizzato nella fabbricazione della nuova guarnizione aspirazione.
Il collettore plastica ha una reputazione per fessurazione che porterebbe ad invadere refrigerante del basamento e contaminare l'olio. Il materiale composito si degradano intorno al tubo della stufa EGR e maggiore cedimento del motore sarebbe stato il risultato se il problema non viene presa in tempo.
Motore di progettazione Problemi
Il problema con collettori di aspirazione in plastica sui motori V-tipo, come ad esempio il 3,1 litro V-6, è che del liquido di raffreddamento da due bancate di cilindri sono alimentati in un termostato. Gli angoli dei collettori e le bancate non siano in linea precisa che è necessario per fare un sigillo in forma strettamente, in modo che quando il collettore è ancorato alla bancata, è in pericolo di essere distorta. Inoltre, i motori del tipo V generato molto calore. I convertitori catalitici hanno contribuito a una maggiore quantità di calore e che ha reso problemi collettore di aspirazione più probabilità di sviluppare. Una estremità del collettore anche dovuto fare i conti con le fluttuazioni di temperatura all'interno del liquido di raffreddamento.
Soluzioni
acquirenti di auto Buick 3.1 litri, dovrebbero esaminare il motore e controllare che le prove di sostituzione del collettore di aspirazione. Un completo scritto la storia di servizio della vettura e documentazione di garanzia del concessionario deve essere presente prima che l'operazione è completata.
Attuali proprietari di 3,1 litro Buick automobili dovrebbero mantenere una vigilanza costante sul collettore di aspirazione. Un esame visivo deve avvenire ogni volta che si apre la calotta. Verificare le prove di una perdita da una forte luce che splende sulla superficie collettore di aspirazione. Tenete d'occhio il consumo di liquido di raffreddamento. Se si deve aggiungere liquido di raffreddamento costantemente o la spia di riserva del liquido di raffreddamento si accende, il problema è progredita a un livello critico. Se i problemi di cui sopra si verificano, hanno una prova di pressione fatta sul sistema di raffreddamento da un concessionario GM. Ciò confermare se una perdita guarnizione di testa è presente.
Copie del bollettino di servizio tecnico sono disponibili presso la Rete Assistenziale GM. Le TSBs coinvolti includono numeri elettronica VSS-20030024, del marzo 2004, 2003 e 02-06-01-014 datato 1 APRILE 2002. Il numero di parte per la nuova guarnizione del collettore di aspirazione è 89.017.279.