Circa una mezza dozzina di trasmissioni corrispondono le numerose Honda B16 e B18 varianti di motori in produzione dal 1988.There sono almeno nove varianti del motore B16 e 11 versioni della B18. Questi motori sfollati 1.6, 1.7, 1.8 e 2 litri. Corrispondenti trasmissioni manuali B-Series cavo, ad ingranaggi differenziale a slittamento limitato o componenti idraulici a seconda del modello. Tutti i 1992 e più tardi trasmissioni hanno componenti intercambiabili. I motori B18 abbinato un piccolo numero, automatizzazione. B16A B16 Motore
della Honda è stato un motore a quattro cilindri che Honda ha introdotto nel 1988. Tutti B16S caratterizzato le prestazioni Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, o VTEC, e sfollate 1.595 cc con alesaggio 3,188 pollici e corsa 3.047 pollici. Il B16A debutto ha generato 150 cavalli, con le varianti, tra cui B16A1 attraverso A16A4, sviluppare 160 cavalli. Il B16A4 e B16A5, in Honda Civic modelli di Si-RII del 1996 al 2000, esercitava 170 cavalli. Honda anche comunemente usato la B16 nei veicoli Civico, CRX e Del-Sol. Rapporti di compressione variava da 10,2 a 1-10,4-a-1.
B16 Trasmissioni
Honda dotata del 1989 Integra RSi /X-Si, con il quattro motore B16A cilindro e abbinato con il S1or J1 cambio manuale a cinque marce. Le trasmissioni erano cavo-type. La versione S1/J1 aveva un 3.230-a-1 prima marcia, 2.105 a 1 secondo, 1.458-a-1 terzo, 1.107-a-1, quarto e 0,870-a-1 con un quinto 4.400-a-1 finale guidare rapporto. Il motore B16A nella performance-oriented Honda Si /SiR ha ricevuto il Y1, Y1 o con differenziale a slittamento limitato. Il Y1 aveva rapporti di 3.166-a-1 per il primo, 2.052-a-1 per il secondo, 1.416-a-1 per il terzo, 1.103-a-1 per il quarto e 0,870-per-1 per il quinto. Il Y1 con LSD aveva un rapporto di trasmissione 4.266-a-1 finale. I motori della prestazione Honda JDM SiR2 e JDM SiR2 con differenziale a slittamento limitato 16A2 e B16A3 ricevuto i S4C/Y21 manuali a cinque velocità. Questi cambi hanno avuto un-a-1 3.230 primo rapporto di trasmissione, 2.105-a-1 per il secondo, 1.458-a-1 per il terzo, 1.107-a-1 per il quarto e 0.848-a-1 per la quinta marcia.
B18 Motore
Il motore B18 è arrivata nel 1990 e Integras principalmente alimentati. Gli acquirenti hanno una scelta di un VTEC B18 o di una versione non-VTEC. Le differenze tra i motori di B18 e B16 inclusi alberi a camme, le linee del carburante e collettore di aspirazione. Foro di La non-VTEC era identico al VTEC, ma la corsa era più lungo, di 3,50 pollici. C'erano poche parti intercambiabili tra i due motori. Il non-VTEC B18A1 a B18B4 motori, con una cilindrata 1834 cc, generati tra 130 e 142 CV con un rapporto di 9,2 a 1-compressione. Il VTEC B18C a B18C7 motori, con una cilindrata 1797 cc, ha generato 170-210 cavalli con rapporti di compressione che vanno da 10,6 a 1-11,1-a-1.
B18 Trasmissioni
Honda usato il primo non-VTEC, 140 cavalli di potenza B18B nel 1991-1993 ESi Integra e abbinato con un cambio automatico a quattro rapporti. I suoi rapporti sono stati 2.722-a-1 per il primo, 1.468-a-1 per il secondo, 0.975-a-1 per il terzo, e 0.638-a-1 per la quarta. Il più potente motore B18 è stato il 210-cavallo versione VTEC B18C che è andato in JDM Integra modelli ad alte prestazioni Honda Type R. Honda abbinato questo motore con un cambio manuale a cinque marce S80. Rapporti di trasmissione del S80 erano 3.230-a-1 per prima, 2.105-a-1 per secondo, 1.458-a-1 per terzi, 1,034-a-1 per il quarto e 0,787-a-1 per quinto. La trasmissione Y80 abbinato ai motori B18C1 più lievi. S1/YS1/A1 manuali andato con 18As della Honda.