di Stock Car è cambiata così tanto dal suo inizio che anche il titolo stesso è diventato una specie di scherzo tra i suoi fan. Niente di veramente "stock" è comune tra auto di scorta per quasi due decenni, e anche le più moderne macchine di scorta utilizzare la tecnologia che non ha visto una linea di produzione in quasi tutto il tempo. Tuttavia, queste macchine automobili sono lontano da dinosauri di ferro, anche il meno sofisticato di essi utilizza la tecnologia che il costruttore media del motore è improbabile che mai nemmeno sentir parlare. Specifiche di base
L'Associazione Nazionale per la Stock Car Racing (NASCAR) impone quasi ogni dimensione ammissibile e la tecnologia ha permesso di motori concorrenti, e quelli sono soggette a modifiche entro l'anno. Late-2010 regole NASCAR mandato che i concorrenti nella sua classe superiore Nextel Cup usare un ferro da stiro-blocco, valvole in testa (camma non in testa) V8 spiazzando non più di 5,86 litri (358 pollici cubici). Motori NASCAR sono limitati a 12-a-1 di compressione, il che è abbastanza alto considerando che essi devono funzionare a gas Sunoco 98 ottani.
Aspirazione
auto NASCAR Sprint motori possono utilizzare uno dei tre di base collettore d'aspirazione design: short-track, senza restrizioni super-speedway e di un collettore simile progettato per l'utilizzo con un piatto limitatore. Il carburatore a quattro barile può fluire tra 750 e 830 metri cubi al minuto (CFM) di aria, ma è in ultima analisi, la piastra limitatore di sotto del carburatore che determina il flusso d'aria e il potenziale potere assoluto.
Potenza
squadre di corsa NASCAR sono comprensibilmente la bocca cucita sui uscita potenza del loro motore, nella maggior parte dei casi, le uniche persone che sanno esattamente ciò che un particolare motore produce sono i proprietari del team di gara e la NASCAR Tech ispettori che certificano il motore. Caso in questione: GM inizialmente ha affermato che il suo motore di corsa su misura R07 prodotto circa 800-850 cavalli a 9.000 a 9.300 giri al minuto, ma i proprietari del n ° 33 Cheerios auto poi guidati da Clint Bowyer ha dichiarato che il loro R07 produce più vicino a 900 CV a 8.500 giri. Sdraiato su cavalli è accettata la pratica, quindi non c'è modo di sapere con certezza. Tuttavia, la piastra limitatore all-equalizzazione può facilmente cadere livelli di potenza inferiore a 500 indipendentemente dal motore o generatore.
Progressi tecnici
Mentre blocchi motore più anziani sono stati realizzati sia in ghisa ghisa sferoidale o acciaio, molti moderni blocchi motori sono realizzati in agglomerato in fusione ghisa a grafite compatta che si presenta in circa il 75 per cento più forte rispetto ai materiali precedenti. La maggior parte V8 azionari in questa classe utilizzano 1,5 o 1,7-1 bilancieri, ma unità di gara moderni in genere sono in un rapporto di 1.9 o 2.0 a 1.
Anche se NASCAR richiede che i concorrenti utilizzano una pompa di carburante a camme meccanico, automatico, ingegneri moderni aggirare questo eseguendo un cavo dall'albero a camme di una pompa a celle a combustibile montato che è meno vulnerabile agli impatti laterali a parete. Motori da corsa moderni utilizzano le linee del refrigerante individuali per raffreddare ogni cilindro in modo uniforme, invece di un unico, grande camicia d'acqua che circonda tutti. Questo assicura che nessuno cilindro corre più caldo o più freddo rispetto a qualsiasi altro.