motori V10 occupano una strana nicchia nel pantheon delle trasmissioni automobilistiche, sono più pesanti e più complicato di V8, e non sono così lisce come V12. Tuttavia, la V10 ha più a che fare con il divertimento e la fantasia che con qualsiasi pretesa di praticità pudica; la configurazione sarebbe probabilmente estinte del tutto, se Dodge non aveva avuto bisogno di qualcosa per fare un certo concetto auto distinguersi dalla folla. Dodge Viper V10
debutto sotto il lungo cofano del 1992 Viper concept car Dodge, questo 8.0L (488 pollici cubici) Behemoth era un serpente-sciopero alla faccia del concetto 1980 che tutte le auto sarebbe poi essere alimentato da alta tecnologia, i motori di piccola cilindrata. Originariamente producendo un irreale-per-il-tempo di 400 cavalli e 465 Nm di coppia, questo blocco di alluminio è l'evoluzione del prode LA-serie, 5.9L Magnum motore del camion V8 di Chrysler. La LA-serie di motori ha visto l'uso nel 1964, partendo come un 273 e, infine, in crescita di 340 e 360 centimetri cubici. Questo poco conosciuto provenienza fa la moderna Viper (che utilizza un high-tech, 600 cavalli derivazione di questo stesso motore) con più di un dinosauro cyborg di un serpente strisciante. Questo motore ha visto anche l'uso nel completamente pazzo Dodge Tomahawk concetto di moto, che era essenzialmente solo un Viper V10 con una sella.
Dodge Magnum V10
Chrysler circa 1985 era una delle case automobilistiche gestite in modo più efficiente al mondo, senza mai perdere un dollaro che non ha bisogno di essere spesi. Quindi, si può chiedere, che cosa avrebbe fatto questo più frugale di aziende milioni colpo di dollari in sviluppo per la produzione di un motore di una tantum per una concept car che non è mai stato inteso per la produzione? Non hanno, la Viper V10 in realtà era iniziato come un motore di camion all-ferro chiamato V10 Magnum, che è stata poi ri-fusa in alluminio per il concetto di Viper. Il motore ferro-blocco originale (soprannominato "Ram dura) non l'avrebbe fatta a produzione regolare fino al 1994, ed è stato interrotto nel 2003. L'ferro-blocco V10 prodotto 310 cavalli e 450 libbra-piedi di coppia in forma di scorta, ma il suo materiale di gran lunga più forte e costruzione rendono la Ram blocco dura uno swap popolare per la Viper piloti intenti a produrre 1.000-più cavalli senza rompere il blocco. Mentre questo V10 è stato progettato specificamente Ram camion, SRT-8 Rams ha aggiunto una derivazione dell'alluminio Viper V10 produzione intorno a 500 cavalli di potenza. V10
Ford Triton V10
di Chrysler è stata una sorta di motore di Halo per la sua linea di camion Ram, non vendere in numeri da record se stessa ma aiutare per sostenere pick-up di vendita su tutta la linea. Ford non era troppo felice di Dodge tagliando le vendite del suo pane e burro F-150 e F-250 camion di linea, motivo per cui l'azienda ha introdotto una versione 6.8L V10 di il loro popolare 5.4L V8 "modulare". Il neo-soprannominato "Triton" V10 era più piccola di cilindrata rispetto al suo concorrente Dodge, ma composto per la sua scarsità di centimetri cubici di sofisticazione tecnologica. Il motore modulare a singolo albero a camme in testa-(SOHC) è stato un design pulito fogli introdotto nei primi anni 1990, ed è un ordine di grandezza più avanzato rispetto 1960 dell'era architettura LA di Dodge. La prima generazione di 2 valvole per V10 Triton cilindri prodotte tra 305 e 310 CV e 420 lb- ft di coppia, ma la successiva a 3 valvole per cilindro producono verso l'alto di 362 cavalli e 457 lb-ft di coppia. L'Triton rimane in produzione senza piani per il futuro la sospensione.