Il 1950 erano una sorta di età dell'oro per la serie di corse neonata Formula Uno, un periodo di transizione in cui prima della guerra i disegni hanno raggiunto il loro apice durante il gioco ospitato alcuni dei piloti più leggendari dello sport avrebbe mai saputo. Questo periodo deve vedere l'ultima e più avanzata del tradizionale Grand Prix auto, che nei prossimi dieci anni ha dato modo alla configurazione a motore centrale che conosciamo oggi. Piloti Alfa Romeo
di Alfa hanno dominato le prime gare di questa era, in primo luogo sulla forza della sua sovralimentato 158/159, ma soprattutto sulla parte posteriore del leggendario pilota Jaun Manuel Fangio. Mentre 1,5 litri, in linea motore a otto cilindri della 158 ha prodotto un rispettabile 200 cavalli, motore di 420 cavalli di potenza del 159 ha messo il suo fratello maggiore per la vergogna. Mentre l '"Alfetta" è stata una delle vetture da corsa di maggior successo mai prodotto, Alfa Romeo si ritirò dalla F1 nel 1952, perché non hanno i fondi per campo una macchina competitiva.
Ferrari
Mentre Ferrari sovralimentato, da 1,5 litri, V-12-powered modello 125 ha messo su una buona lotta contro l'Alfa nel 1950, la sua incredibile 4,5 litri, non sovralimentato 375-modello praticamente fatta Alfa estinto nel corso del 1951 stagione. Il motore 4,5 litri è andato via nel 1954, quando i poteri forti in F1 mandato una cilindrata massima di 2,5 litri. Così, il 2.5 litri 625 e 554, e 2.0 litri Tipo 500 inchinò a un certo successo nel 1954. Nel 1956, Fangio è andato alla Scuderia Ferrari stalle, pilotando la Lancia /Ferrari D50, ma cambiato nel corso di Maserati l'anno prossimo. La D50 viveva nella stagione 1957 come la Ferrari 801, ma è stato sostituito dal 246 Dino V-6 nel 1958. Ferrari trasferì il V-6 per la parte posteriore, nel 1959, la creazione del motore centrale Dino 156.
Mercedes
Il 1954 Mercedes W196 era un po 'tardi nel venire alla festa di F1, ma ha fatto un enorme prima impressione con il campionato del suo conducente vince nel 1954 e nel 1955. E come ha fatto Mercedes farlo? Impiegando il valvetrain desmodromico e del sistema di iniezione del carburante che aveva originariamente progettato per Me109 aereo da caccia del Terzo Reich. Questa era la versione ufficiale, in ogni caso. Potrebbe essere una sorpresa che l'ingresso della Mercedes di due anni in F1 anche coinciso con stint di Fangio nella società prima di entrare in Ferrari nel 1956. Il W196 è andato via quando Fangio a sinistra, e Merc non schierare un altro ingresso per il resto del decennio.
Maserati
Maserati affrontato un avvio lento nel 1950 , con la sua sovralimentato ma 4CL e 4CLT poco potente e sovrappeso non riuscendo a fare anche un solo podio nel 1950 e 1952 le gare di campionato. Le cose sono andate in giro per la Maserati quando hanno introdotto il A6GCM sei cilindri, che girò il suo modo di una vittoria al Gran Premio di Spagna 1953. Se si vuole prendere una congettura su chi fosse al volante, quindi ora sarebbe il momento. Tuttavia, Maserati sopravvissuto defezione di Fangio a Mercedes nel 1954 con l'introduzione della 250F di classe mondiale, che ancora non riusciva a entrare in proprio fino a quando Fangio tornò dalla Mercedes e Maserati ingaggiato il leggendario Stirling Moss nel 1957. Tuttavia, citando le difficoltà finanziarie, la Maserati ha tirato la sua fabbrica fuori dalla corsa 1958 e non ha fatto ritorno per il resto del decennio. I 250F continuarono nelle mani di corsaro, ma mai raggiunto il successo che ha avuto durante Fangio e Moss mandato '.