Dite quello che volete su di guerra, ma non è niente se non un catalizzatore per la tecnologia. L'America e il mondo in generale non erano esattamente venuto a una brusca frenata nel 1930, ma il mondo non avrebbe visto anticipazioni su questa scala per le generazioni a venire. Dalla sicurezza alla velocità, al 1930 sono stati un periodo rivoluzionario, inaugurando molte delle innovazioni che diamo per scontato oggi. Serbatoi di tenuta di auto e pneumatici
Il pneumatico autosigillante e il serbatoio del carburante è venuto su durante la prima metà degli anni della guerra, principalmente per l'uso in guerra-bound aeromobili e veicoli terrestri. Pneumatici autosigillanti e serbatoi contengono una sorta di goo viscoso o gomma morbida nel serbatoio e rivestimento dei pneumatici, che scorre in un buco di tappare o rallentare eventuali perdite che si verificano. Il gold standard per ogni serbatoio autosigillante o pneumatici era che dovrebbe essere in grado di sigillare un foro di almeno 3/8-inch diametro, leggermente più piccolo di un proiettile calibro .45. Vive di tecnologia auto-sigillanti oggi in una serie di pneumatici, off-the-shelf prodotti Fix-a-Flat e Racing celle a combustibile.
Antibloccaggio freni
Prima che mai ha visto l'uso in automobile, e ben prima che i primi computer hanno mostrato fino a regolarle, sistemi antibloccaggio meccanici stavano aiutando velivoli per controllare la velocità della ruota e la frenata in fase di atterraggio. Atterraggio di un bombardiere è molto difficile per le gomme, soprattutto quando il pilota non può dire quando le gomme sono bloccati, piatto-spotting a 100-plus mph e prendere fuoco. Quei freni antibloccaggio originali usati un sistema idraulico volano e complesso per rilevare la velocità relativa delle ruote e la ripartizione della pressione frenante di conseguenza. Concesso, freni antibloccaggio non rendono per automobili fino al 1958, ma il concetto è nato durante la seconda guerra mondiale.
Synthetic Rubber Pneumatici
Come la maggior parte altri materiali della guerra, la gomma era molto più scarso durante gli anni della guerra. BF Goodrich scienziato Waldo Semon ha iniziato a sviluppare il Ameripol patriotticamente nominato nel 1935 e finalizzato alla formula nel 1940. Ameripol drasticamente ridotto la quantità di gomma necessaria per lanciare pneumatici, rendendoli più economico da produrre e veloce da trasportare. Ciò era particolarmente pertinente se si considera che le potenze dell'Asse comandate maggior parte della fornitura di gomma del mondo, un fatto che essi credevano avrebbe aiutato a paralizzare noi fino Goodrich li schiaffeggiò con qualche chimica.
Iniezione elettronica
Un'altra tecnologia importata dagli aerei, iniezione meccanica realmente era stato abbastanza comune nei motori diesel e motori per aerei in quanto alla fine del 1920. Carburatori semplicemente non erano efficienti ad alta quota, soprattutto nei combattenti che hanno speso una grande quantità di tempo sottoposto a forze G elevate. Mentre i sistemi meccanici hanno lavorato bene per gli aerei, che tendeva a operare all'interno di una gamma di regimi piuttosto limitata, Alfa Romeo ha reso veramente vitale per le automobili con il sistema di iniezione elettronico utilizzato nella loro 6C2500. Sistemi di iniezione meccanica ha visto un certo uso automobilistico limitato negli anni a venire, ma gli iniettori elettrici innovativi di Alfa impostare il modello per i sistemi di iniezione elettronica integrata che usiamo oggi.