In molti modi, i motori a due tempi firma costruttore austriaco Rotax sono proprio come qualsiasi altro a due tempi là fuori, ma funzionano nello stesso modo di base, hanno tutti gli stessi componenti di base e di fare tutto il stesse cose. Ma motori Rotax sono da tempo noti per la loro enorme potenza rispetto al peso e cilindrata. Come la maggior parte delle cose austriaci e tedeschi, il segreto è tutto nella sua tecnologia e cura del dettaglio. Nozioni di base a due tempi
Un motore a due tempi funziona utilizzando il pistone di coprire e scoprire luci di aspirazione e di scarico nelle pareti del cilindro, invece di basarsi su un albero a camme e valvetrain come un motore a quattro tempi . Partendo dall'alto della corsa del pistone th, un'esplosione di aria e combustibile spinge il pistone verso il basso. Come il pistone scende, esso scopre la luce di scarico, che rilascia gas di scarico del cilindro. Successivamente, il pistone scopre la luce di aspirazione - lato opposto del cilindro dallo scarico - e consente all'aria fresca e combustibile di entrare nel cilindro. L'inerzia di fuoriuscita di gas di scarico aspira aria e carburante attraverso la luce di aspirazione. Inerzia spinge il pistone di back up, che copre entrambe le porte e comprimendo la miscela aria-carburante contro la testata. La candela si accende quel misto e il ciclo ricomincia.
Le Metodo base
motori Rotax sono noti per la potenza di un affidabilità, ma l'approccio Rotax usa sembra un po ' antitetica a quella utilizzata dalla maggior parte dei produttori di due tempi. Potenza è una funzione della coppia e numero di giri del motore, se si dispone di più giri, avete bisogno di meno coppia, e viceversa. Quindi, il modo più semplice per aumentare la potenza è quella di far girare il motore a regimi più elevati. Nel mondo del karting, Yamaha modelli KT100S tipicamente REV per circa 16.000 rpm e motori Leopard a circa 17.000 giri al minuto. L'equivalente Rotax BRP fa lo stesso o più cavalli giri per un relativamente addomesticato 13.000 rpm. Che potrebbe sembrare una cosa negativa, ma il risultato finale è meno usura del motore e un piatto, curva di coppia più utilizzabile.
The Power Valve
molti modi, valvola di potenza del motore Rotax è il segreto del suo successo. La valvola di alimentazione funziona qualcosa come un sistema VTEC in un motore a quattro tempi, alterando aspirazione e scarico fasatura delle valvole in base a numero di giri. Ma un motore a due tempi non utilizza valvole come un motore a quattro tempi fa, la sua aspirazione e scarico fasatura è dettata dalla altezza e la posizione delle luci di aspirazione e scarico. Quindi l'unico modo per alterare temporizzazione è cambiare fisicamente le dimensioni delle porte. Valvola di alimentazione del Rotax è essenzialmente una piastra che scende dalla cima della apertura di scarico. Il PV nella posizione chiusa, il tetto porta è inferiore e la porta è più piccolo, che funziona meglio a bassi giri. A circa 7.500 giri, sorge il fotovoltaico, il sollevamento del tetto porta a sollevare cavallo top-end.
Assembly con Roller
Rotax è uno dei pochi a due produttori di ictus nel mondo utilizzano per religiosamente cuscinetti a rulli per ogni componente di rotazione del motore. Le estremità dell'albero a gomiti, l'albero motore pin-to-asta e lo spinotto tutti utilizzano i cuscinetti a rulli costruiti con precisione al posto del cuscinetto piatto convenzionale. Assiemi di cuscinetti a rulli sono più costosi, più complicato e più difficile da ingegnere, ma offrono anche molto meno resistenza al movimento, aumentare la longevità del motore e temperature più basse rispetto cuscinetti piatti. A 10.000-plus rpm, gruppi cuscinetti a rulli possono fare una grande differenza di potenza e l'usura del motore, e sono parte di ciò che permette al motore Rotax a rendere l'energia a basso numero di giri rispetto ai motori equivalenti.
Scarichi sintonizzati e Timing
Quando i gas di scarico fuoriescono tiro aria-carburante cilindri a due tempi di attraverso il cilindro, che quasi inevitabilmente tirano una certa quantità tutto il percorso attraverso il cilindro e fuori attraverso la porta di scarico. A "scarico sintonizzati" utilizza una camera di espansione, che si presenta come due coni posizionati base-a-base, per la cattura di onde di pressione in uscita dal motore e rimbalzare di nuovo verso il motore. Ad un certo numero di giri, queste onde di pressione coincideranno con la carica aria-combustibile proveniente dallo scarico, spingendo nuovamente nel motore e "sovralimentazione" il motore. Anche in questo caso, Rotax non è l'unico produttore ad utilizzare i tubi sintonizzati, ma è uno dei pochi produttori ad utilizzare i tubi completamente fissi che non permettono per la regolazione utente. Questo è quindi l'utente finale non può giocare con la messa a punto di scarico, che sarebbe rovinare valvola di alimentazione e accensione elettronica.
Caratteristiche e Problemi
motori Rotax anche utilizzare una valvola lamellare nella presa, appena dopo il carburatore. La valvola lamellare è uno schermo a forma di triangolo che agisce come una valvola unidirezionale, mantenendo la pressione dell'aria nel motore dal facendo strada all'indietro nel carburatore. Motori Rotax anche utilizzano in genere senza contatti, scarica capacitiva, accensioni completamente elettronici provenienti da moto costruttore Ducati. Motori Rotax non hanno troppi problemi rispetto ad altri, ma la valvola di alimentazione non creano una stranezza distintivo l'esperienza di guida. Motori da corsa Rotax, quelli utilizzati in kart e motoslitte, spesso esitano un po 'dopo l'uscita di un angolo. Questa esitazione imita un carburatore o problema di accensione, ma è in realtà un risultato del PV rapidamente chiusura ed apertura. Piloti Rotax devono adottare uno stile di guida leggermente diverso rispetto agli operatori di altri motori, senza problemi di alimentazione della valvola a farfalla e non solo pavimenti su di uscita di curva.