Se dovessimo credere il meglio dei nostri spiriti e di noi stessi, ci sposiamo che la vita è un tipo di arte -? Una cosa che non richiede alcuna giustificazione per la sua esistenza al di là del bellezza della propria esistenza. Questo è il "yin", il "femminile" della filosofia. Ma, dall'altro lato, il maschio "yang", dice che una cosa vale la pena di creare solo se serve a uno scopo: la più definitiva lo scopo, il più degno di creazione e di perfezione. La Lexus LF-A e la Nissan GT-R sono lo yin e lo yang della supercar giapponese, sono arte e scienza contrapposto, due espressioni finali di che cosa più meravigliosamente perfetto e imperfetto: lo spirito umano. Nozioni di base
La prima e più importante cosa da capire su queste due vetture è che veramente fanno rappresentare lo yin e lo yang della supercar. La Lexus LF-A è un opera d'arte, o "esercizio tecnico" se sei un ingegnere Toyota che non crede in queste cose frivole come "arte". Come tutte le grandi opere, ha speso molto più tempo in sviluppo concettuale di produzione effettiva; Toyota ha iniziato a sviluppare il concetto di "P280", nel 2000, e ha trascorso il decennio successivo perfezionare ogni aspetto della vettura e gettando a ogni tecnologia è possibile mettere in una vettura da strada. Dall'inizio alla fine, la LF-A è stato un lavoro di costo-is-no-oggetto d'amore - non è mai stato pensato per fare soldi Toyota. In termini di essere un lavoro di amore, la GT-R e la LF-A sono simili - ma è qui che la somiglianza finisce. Il 2007-ad oggi-GT-R è una vera auto, pratica come un vecchio camioncino a modo suo. Certo, quel vecchio pick-up non ha utilizzato il 98 per cento degli attrezzi più avanzati e materiali del pianeta, ma non ha bisogno di al fine di compiere la sua missione. La GT-R fa, perché la sua missione non è quella di trainare schiacciato concreto - è di schiacciare ogni altra macchina della sua categoria e ben al di sopra, periodo
Lexus LF-A
Trasmissione.
Come la maggior parte vere supercar, la LF-A inizia con un motore che è così particolare come la macchina stessa. Toyota ha avuto a lungo una tradizione di intercettazioni Yamaha per costruire i suoi più alti motori di prestazioni, e la LF-A è da 4,8 litri, a doppia testa-cam 1LR-GUE V-10 non fa eccezione. Yamaha ha iniziato con un elenco di materiali che si legge come va con la SR-71 Blackbird: l'intero motore è realizzato in lega di alluminio, lega di magnesio e lega di titanio. Stretto angolo di bank di 72 gradi Questo V-10 e l'elenco dei materiali esotici significa che pesa meno della maggior parte dei motori V-6, e consente una configurazione anche-il-fuoco per la massima scorrevolezza. Liscio è, troppo: questo motore produce 552 CV a 8.700 giri un stratosferico e 354 libbra-piedi di coppia a 6.800 giri. Fatto interessante: Toyota ha dovuto usare un video tachimetro digitale, perché l'ago del contagiri standard non può muoversi abbastanza veloce per tenere il passo con il motore. Questo incredibile compagni motore per un sequenziale-cambio manuale automatizzato a sei rapporti che può spostare più velocemente di quanto si può lampeggiare, e un ingranaggio asse 3.4-a-1 posteriore. E perché è una Toyota, ma anche in qualche modo si qualifica per Low Emissions Vehicle Stato II - che è la prima cosa che la maggior parte dei compratori supercar cercano
Nissan GT-R Trasmissione
Rispetto al l'ultimo sogno che è il motore di Lexus, il GT-R V-6 è ... beh ... un motore V-6 Nissan. Che non è male nel grande schema delle cose: il GT-R front-mezzo-montato, 3,8 litri, VR38DETT, twin-turbo V-6 è una evoluzione del motore VQ-serie di grande successo ed eccellente, che si era un'evoluzione del motore di serie VG che è alimentato tutto il meglio Nissan - fatta eccezione per la Skyline, fino a poco tempo - dal 1983. Ma perché pensi che il "camioncino" metafora prima era un po 'scortese, vale la pena ricordare che le versioni precedenti del VG hanno, infatti, visto un grande uso nei pickup Nissan. Così, la VR38 è una luppolata-up, eroe della classe operaia rispetto al Toyota incredibile V-10. Questo è particolarmente vero quando si guarda il twin-turbo di incredibile, spadone fascia di potenza, che si estende da una frantumazione 448 piedi-libbre a 3.200 rpm a circa 530 cavalli a 6.400 giri al minuto. Devi dire "circa", dal momento che ogni motore è costruito a mano e un po 'diverso. Questa spinta-martello compagni ad un rapido spostamento sequenziale a sei marce e di classe mondiale ATTESA E-TS sistema all-wheel-drive di Nissan. Mentre impressionante in termini di hardware, il vantaggio principale di questo sistema è che è collegato a un sistema di sensori e controlli informatici che potrei scrivere un libro su di controlli del computer e di leggerlo per Honda.
Dimensioni
Toyota non potrà mai ammetterlo, ma la LF-A ha un predecessore spirituale diretta. Anche se si ignorano le proporzioni e la configurazione di base della vettura, non si può ignorare il fatto che esso misura 177 centimetri di lunghezza, 48 centimetri di altezza, con un passo 102,6 pollici, 62,2 pollici anteriore e carreggiata posteriore 61,8 pollici e misura 48 pollici al tetto. Controlla la tua storia, e scoprirete che questi sono tutti al massimo 2,2 centimetri fuori delle misurazioni del 2JZ Toyota Supra. A 74,6 cm di larghezza, la LF-A è più di 3 centimetri più largo della Supra, però, ma la sua state-of-the-art telaio in fibra di carbonio rinforzata in plastica - il materiale comprende circa il 65 per cento del totale della macchina peso - e molti componenti leggeri riduce il V-10 LF-A è messa £ 230 inferiore alla 2JZ a £ 3263. La GT-R utilizza anche la sua parte di materiali esotici, ma non c'è niente da fare intorno al fatto che è si tratta di una macchina molto pesante per questa classe. In realtà, enorme £ 3829 della GT-R sono stati probabilmente la fonte della sua più grande critica. Molto di questo ha a che fare con il fatto che si tratta di un numero relativamente grande macchina: misura lunga 183,9 cm, 74,6 cm di larghezza, 53,9 centimetri di altezza, e utilizza un interasse piccolo SUV-come 109,4 pollici, 62,6 pollici anteriore e 6,3- carreggiate posteriori pollici.
Performance Acceleration
Data la LF-A è lunga lista di parti e materiali esotici si potrebbe pensare che sarebbe a piedi dalla GT-R e Ye Olde motore pickup-camion. Ma ricordate che la GT-R non è arte - è un mostro di prestazioni senza compromessi progettato specificamente per umiliare le auto proprio come la LF-A. Infatti, specie del LF-A specificamente - che lo fa, almeno sulla carta. Anche con il suo peso in più, il sistema di trazione integrale della GT-R conferisce un vantaggio salutare tutto il percorso attraverso il campo di accelerazione: colpisce 30 mph in un rompicapo 1,1 secondi, 60 in 2,9 secondi, 100 mph in 7,4 secondi e blitz attraverso il trimestre in 11,2 secondi a 122,7 mph. Questo è 0,8 secondi più veloce di 30, 1,0 secondi più veloce da 60, e 0,43 secondi più veloce per il quartiere. tuttavia, il più elegante, più piccolo e più potente LF-A spara attraverso le trappole quarto di miglio a 123,18 mph, pari a circa 0,5 miglia all'ora più veloce della GT-R. Dato il fatto che il GT-R Tempo più veloce arriva in via più ripida ingranaggi e off-the-line di trazione, ogni piccolo errore durante il lancio o lo spostamento - o anche un leggero vento contrario o temperature ambiente più elevate - potrebbe facilmente mettere la LF -A attraverso prima le trappole. Questa è la gara di un pilota, se mai ce ne fu uno.
Telaio Prestazioni e guida
La prima cosa recensori notato quando si guida la GT-R era che sembrava sfidare le leggi della fisica - che non guidano come pesava niente vicino a 3.800 libbre. Quantum-livello di attenzione del Credit Nissan per elettronica, trasmissione e telaio tuning: 1,05 g della Nissan di accelerazione laterale batte la LF-A è 1,03 g, e si ferma da 60 mph 5 metri più corto a 101 metri. Il peso della GT-R non tradisce un po 'in slalom, come si gestisce un lievissimo 0.2 a 0.5 mph più lenta attraverso lo slalom a circa 74,6 miglia all'ora. In termini di guida, la LF-A è un ballerino come filo di rasoio, come sistema nervoso teso come una vettura di Formula con qualche tendenza a inviare il back-end fuori se provocato. Guidare la LF-A disco è divertente se la vostra idea di divertimento è hacking in il Dipartimento di Difesa del database, mentre qualcuno tiene una pistola alla testa. La GT-R, d'altra parte, è un corridore così completamente nato e cresciuto che è stato criticato per rendere l'atto di andare molto veloce un po 'troppo facile. Con il suo sistema AWD e controlli sofisticati, colpendo hyperspeed in una GT-R è stato definito "più come la riproduzione di un video gioco che guidare una macchina da corsa." Ma questo è vero solo se non trovi limiti incredibili della vettura, a tali limiti, tutto Nissan ha fatto un senso e la GT-R diventa il partner gara perfetta che è.
Sommario
A circa $ 90.000 a nuovo, la GT -R è circa un quarto del prezzo del $ 375,000 Lexus. Sì, è vero - si potrebbe comprare quattro di Nippon più fine per una LF-A. Supponendo che si può trovare una LF-A, dal momento Lexus li ha prodotti in numero molto limitato. Per contro, la GT-R è come disponibile come qualsiasi high-end Corvette o Viper, e disponibile utilizzata per ancora meno. Al 16 città e 23 mpg autostrada, la GT-R sembra quasi pratico accanto alla Lexus e la sua 12 città e 19 mpg. Tutto questo aggiunge fino a dire molto circa la natura di queste due vetture. La LF-A è una macchina "migliore" se non si ha intenzione di acquistare o possedere uno. E 'meglio in molti modi su carta, è come di alta qualità come ci si aspetta che venga dato il prezzo, e dispone di ogni innovazione tecnologica che si possa immaginare. La GT-R è una vettura "meglio" se si vuole una macchina reale, e si intende possedere uno a un certo punto. Ma più di ogni altra cosa, la LF-A è "meglio" se si può apprezzare la congiuntura di arte e scienza per quello che è. La LF-A rende il mondo un posto migliore semplicemente perché essa c'è, e questa è una cosa meravigliosa. Questo mondo non sarebbe degna di essere vissuta in senza lo yin della bellezza inutile e arte. La GT-R è il suo contrappunto, ma rende il mondo un posto migliore a causa di ciò che fa, come lo fa e per chi. Non è abbastanza, non è sottile, e suona come un rimorchiatore vicino al magico contralto della LF-A sta urlando V-10. Ma si fa quello che fa perfettamente. Entrambi sono perfetti per quello che sono: sono yin e yang. Sono due facce della spirito che vive in tutti noi.