terza generazione La Chevrolet Camaro attraversato 1982-1992, ha dato il via con una riprogettazione completa utilizzando la piattaforma F-corpo General Motors '. La terza generazione ha visto il primo sistema di iniezione del carburante della valvola a farfalla-corpo, stile hatchback corpo con il terzo lunotto luce stop, cambio automatico a quattro rapporti, cambio manuale a cinque velocità, e 15 o cerchi da 16 pollici. La Camaro 1982 è stata nominata auto del Motor Trend of the Year, ed è stato scelto come Indianapolis 500 Pace Car. Il modello IROC-Z è stato introdotto nel 1985, ed è stata descritta in auto e Ten Best List della rivista conducente stesso anno. Motore
A partire dal 1982, Chevrolet ha offerto tutte le nuove motorizzazioni per la Camaro. A causa di preoccupazioni del pubblico circa il risparmio di carburante, il motore entry-level è un poco potente 2.5 litri quattro cilindri che ha fornito una semplice 90 cavalli di potenza. Altre opzioni incluso un V6 da 2,8 litri, valutato a 112 cavalli di potenza, un 5,0 litri a carburatore piccolo blocco V8, valutato a 145 cavalli di potenza, o di una "iniezione Cross-Fire" versione del V8 da 5,0 litri che raggiunge 165 cavalli di potenza. Quest'ultimo era disponibile soltanto per la Z28, e ha richiesto un cambio automatico. Entro la fine della terza generazione, i motori avevano trasferito in un V6 3.1 litri da 140 cavalli, un 5.0 litri V8 da 170 cavalli di potenza, la nuova iniezione porta tuned 5,0 litri (TPI) V8 valutato a 215 cavalli di potenza o, per la IROC-Z, un grande da 5,7 litri V8 TPI che ha raggiunto 245 cavalli di potenza.
Corpo
Generation tre Camaro sono stati rinnovati senza controtelaio anteriore o sospensioni di balestra. Montanti MacPherson sono stati usati per sostenere la parte anteriore, con un braccio di reazione lungo e molle elicoidali per il posteriore. Il peso corporeo era £ 2850., A 500 libbre. leggero rispetto all'anno precedente ed entro 70 £. del 1967 Camaro. Dimensioni del corpo erano più piccoli tutto intorno, con un interasse più corto di quello delle auto di seconda generazione e anche molto più vicino a dimensioni alla Camaro originale. Il parabrezza inclinato a 60 gradi, più ripido di qualsiasi auto GM, e il vetro portellone posteriore curvo era superiore a qualsiasi tecnologia di vetro auto del tempo, rendendo il 1982 Camaro una delle auto più aerodinamica mai prodotta fino a quel punto.
freni e le ruote
1982 Camaro è venuto di serie con freni anteriori a disco, cane piatto coprimozzi e la possibilità di copriruota e /o 14x7 a cinque razze, in acciaio, corpo color ruote rally. La Berlinetta caratterizzato cerchi in alluminio alettato 14x7 unici con accenti d'oro e centro Berlinetta berretti. La Z28 rappresentati 15x7 in alluminio, ruote a 5 razze con argento o oro accenti. Nel 1987, J65 quattro freni a disco sono resi disponibili sul IROC-Z. Entro la fine della terza generazione, ruota standard della Z28 era un nuovo stile ruota 16 pollici con pneumatici P235/55R-16, sebbene P245/50R-16s erano opzionali. La Camaro RS era disponibile con pneumatici da 16 pollici per la prima volta nel 1991, con P235/55R-16 pneumatici.