Il Plymouth GTX entrati mercato automobilistico il muscolo nel 1967, in bilico come macchina di spettacolo di un "gentiluomo". Nel corso della sua esecuzione 1967-1971, la Plymouth GTX è evoluta con il mercato automobilistico, incorporando modifiche da propulsore per l'aspetto fisico. La GTX cessato la produzione come modello autonomo a seguito del 1971, diventando un pacchetto opzionale per la Plymouth Roadrunner. 1967 GTX
una modifica del Plymouth Belvedere, la nuova GTX è stata la prima automobile del muscolo dedicato di Plymouth. Dotato di un pacchetto di apparenza che la distingueva da quella standard a due porte Belvedere, la GTX inoltre ha caratterizzato il 375 cavalli di potenza, 440 blocchi di grandi dimensioni pollici cubici V-8 (di seguito il "Super Commando 440"). Come opzione, la GTX offerto anche il potente 426 Hemi, valutato a 425 cavalli di potenza. Il cambio automatico a tre velocità è stata la trasmissione standard, con un manuale a quattro velocità opzionale. Numeri di vendite per il Belvedere GTX nel 1967 sono stati 11.429 di due porte coupé e 686 coupé a due porte.
1968 GTX
1968 GTX divenne divenne muscle car moderno di Plymouth con l'introduzione della Roadrunner budget-minded. Entrambi i veicoli hanno condiviso la base di Belvedere, ma 1968 ha introdotto cambiamenti fisici, come una nuova griglia e finiture cromate per separarlo fisicamente dal Roadrunner minimalista. Il 440 è rimasto di serie, con il 426 Hemi comunque facoltativo. La GTX ha ricevuto una più lussuosa "Sport Satellite" interni, con finto legno del grano e varie altre migliorie di assetto. I dati di vendita per il 1968 GTX erano 17.914 coupé e 1.026 cabriolet.
1969 GTX
Beyond cambiamenti fisici lievi e sono aumentate le scelte posteriore, l'aggiornamento principale per 1969 Plymouth GTX è stato l'inserimento dell'opzione motore 440 6. Sostituzione del carburatore a quattro barile di serie con un trio di carburatori a due botte, la potenza è stata aumentata a 390 sopra il livello 440 di 375. Il cappuccio Grabber Air è stato inoltre introdotto, con presa d'aria attraverso la cappa scoop comandato dal cruscotto della vettura. I dati di vendita per il 1969 sono stati 15.602 i veicoli.
1970 GTX
La fine del convertibile come opzione è accaduto nel 1970, e una linea fluida complessivo disegno per il corpo era introdotto. Le motorizzazioni sono rimaste dagli anni precedenti, con un rapporto di compressione più basso per lo standard 440 V-8. La cappa Grabber Air diventato standard per il 426 Hemi, ma l'aumento delle prestazioni e la popolarità del Roadrunner ha continuato a danneggiare le vendite. Solo 7.748 veicoli sono stati venduti nel 1970.
1971 GTX
L'ultimo anno per il standalone GTX caratterizzato da un design più piccolo e più sottile, a cavallo di un interasse più corto 115 pollici . A differenza di altre vetture del muscolo del suo tempo, la GTX ancora caratterizzato da motorizzazioni potenti. Il 440 è rimasto di serie, anche se fino a cinque cavalli vapore a 370. Il 440 +6 e 426 Hemi rimasta facoltativa. Eppure, la riprogettazione e continue opzioni di prestazioni del motore non potevano aumentare le vendite, con solo 2.942 veicoli venduti, segnando la fine del Plymouth GTX come veicolo. Il nome GTX rimasta una opzione per la Roadrunner inizio nel 1972.