Dal punto di vista puramente commerciale, la Mazda RX-7 è stato un fallimento fiammeggiante. E 'stato un 10 per cento auto: un vero grande, incredibilmente trascendente auto sportive 10 per cento del tempo, e rotto l'altro 90 per cento. Fortunatamente, Mazda è mai stato una società di piegarsi alle contatori di fagioli su questioni di principio. Nel 2004, Mazda ha rilasciato la sua più recente assumere un telaio, attingendo da decenni di sviluppo roadster di classe mondiale, combinandola con la massima espressione di un motore che era stato costantemente perfezionato per quasi 50 anni. Telaio e Sviluppo
Alcune aziende hanno enormi reparti di ricerca e sviluppo, finanziato con i prodotti nazionali lordi delle piccole nazioni, diretto da focus group e permesso di lavorare su solo i progetti approvati da persone che non hanno mai visto la parte inferiore di una macchina. Più grandi automobili di Mazda, però, sono sempre venuti da piccoli gruppi di riduttori appassionati, dopo ore di lavoro per costruire hot rod in compagnia garage. La RX-8 è stata una tale creazione. Dopo il fallimento colossale del costoso e fragile RX-7, Mazda avrebbe potuto lasciare che l'intera idea morire se non fosse per un piccolo gruppo di ingegneri impegnati a mettere una nuova rotativa in produzione. Questi ribelli ridisegnati motore rotativo 13B della RX-7 per le minori emissioni e migliori consumi, e bloccato in un MX-5 Miata prova mulo. Dopo aver visto questo Black Ops hot rod, gestione del verde illuminata sviluppo di un telaio coupé basato senza bloccare sulla MX-5, tuttavia, data la posizione del suo motore e le dimensioni compatte, la RX-8 è diventato un vero e proprio fronte un'auto a motore centrale intrinsecamente bilanciato con quel magico 50/50 distribuzione del peso anteriore-posteriore.
Motore
La RX-8, come molti dei grandi, era una vettura costruita attorno a un motore. In questo caso, che il motore è stato il gioco che cambia, 1.3 litri 13B-MSP motore rotativo RENESIS. Perfezionare il alti regimi di rotazione, pistone rotante meno - Wankel aka - motore era stato un ossessione Mazda per decenni, ma le versioni precedenti era stato tormentato da terribili emissioni e risparmio di carburante. L'MSP - multipla side-port - Renesis utilizzato porte laterali delocalizzato che hanno permesso per minore sovrapposizione e una maggiore compressione, aumentando la potenza e mantenendo più del carburante che brucia nel motore. Questo nuovo Wankel è andato a vincere Motore Internazionale dell'anno, a causa della sua incredibile, curva di coppia tavolo-piatto che mantiene circa il 80 per cento della coppia massima da appena fuori inattivo per quasi 10.000 giri al minuto. Il Renesis su di giri come un motore elettrico per il suo picco di 238 CV a 8.500 giri, e la coppia ha alzato a 159 piedi-libbre a 5.500 giri. Questo ultimo dato potrebbe non sembrare impressionante su carta, fino a quando ti rendi conto che essa ha mantenuto coppia quasi esattamente di picco fino a redline.
Trasmissione e Dimensioni
La velocità di scatto Renesis alle ruote posteriori attraverso un cambio manuale a sei marce, la marcia più alta è stato un 0,84 overdrive, ma l'asse posteriore ingranaggi era 4.44-a-1 e la prima marcia era 3,76-a-1. Questa combinazione ceppo-tirando permesso al Renesis di frusta per 10 mila dollari per ogni marcia. Mazda ha anche offerto un automatico a quattro marce per le persone che non sapevano cosa un RX-8 era per. Mentre sospensioni e del telaio della RX-8 sono stati liberamente ispirato alla Miata, era una macchina molto più grande complesso - in parte per il suo sedile posteriore utilizzabile e innovativo "suicidio" mezzo-porte posteriori. La RX-8 misurati lungo 174,3 cm, 69,7 cm di larghezza e 52,8 centimetri di altezza. E 'utilizzato un interasse 106,4 pollici, carreggiata anteriore 58.9 pollici e carreggiata posteriore 59.3 pollici. A circa £ 3055, è stato un enorme £ 600 più pesante la piccola Miata, ma il suo 0,31 coefficiente di resistenza ha fatto la RX-8 molto più aerodinamica rispetto alla Miata e la sua insignificante 0,37 coefficiente di resistenza
Prestazioni
Quando non era rotto, la maneggevolezza della RX-7 è poesia in movimento. Fluid, neutro, equilibrato e prevedibile, la RX-7 ha fatto il suo nome non in aderenza assoluta o mind-bending numeri, ma attraverso la sua capacità di rendere le prestazioni di guida un'esperienza meditativa, qualcosa di simile a condurre una sinfonia in fisica. Che è diventato una sorta di marchio di Mazda nel corso degli ultimi 30 anni: era vero per la RX-7, era vero della Miata, Mazda e non rompere che striscia con il perfetto equilibrio RX-8. Prestazioni costanti era buono, ma non tutto-conquista: con un 6-seconda volata a 60 mph e 14,49 secondi a 95,4 miglia all'ora per il quartiere, la RX-8 ha perso circa 0.25 secondi in entrambe le misure anche-grande S2000 di Honda roadster. La S2000 ha anche battuto la RX-8 in aderenza in curva e attraverso lo slalom, la pubblicazione di 0,9 g e 68,6 miglia all'ora per il 0,87 g RX-8 e 68,1 mph. La RX-8 fermati 3 metri più corta della S2000 da 60 mph, a 115 metri, ma che era l'unico posto in cui ha trionfato in numeri puri.
Dati di consumo e di sintesi
Per circa 7.000 dollari a 2.013 dollari, si avrebbe avuto un momento molto difficile di corrispondenza il valore RX-8 in puro nirvana di guida, ma non aspettatevi che in auto a buon mercato. Chi non lo sapesse potrebbe pensare che qualsiasi auto 3.000 libbre con un motore 1.3 litri otterrebbe un buon risparmio di carburante, soprattutto in considerazione del fatto che detto motore è stato ridisegnato con il risparmio di carburante in mente. Normalmente, questo sarebbe vero. Tuttavia, la curva di coppia incredibile il Renesis 'e la consegna di potere instant-on significa che brucia i carichi di carburante se ne ha bisogno o no, la risultante 16 città e 22 mpg autostrada è di circa 3 mpg autostrada timido del contemporaneo 5,7 litri Chevrolet Corvette . E 'anche un paio di numeri brevi della S2000 nel risparmio di carburante, così come è ovunque. Ma è questo il punto - ci vuole una certa comprensione Zen per ottenere la RX-8. La RX-8 non è e non è mai stato di numeri, go-kart di Honda S2000 è il generatore di numeri e gara-track dominatore. E 'proprio quello che sembra essere, una due posti go-kart che rompe come il vetro al limite di giri e punisce severamente gli errori. La RX-8, però, non è una macchina da corsa - è un pennello, una chitarra elettrica pianto. E 'uno strumento che può collegare ti in un universo di presa, quantità di moto e la tempistica, per immergersi completamente nel ritmo della dopamina che induce di velocità. Tutto considerato, è quasi difficile da giustificare la spesa sette grande su qualsiasi altra cosa.