Datsun è stato vittima del suo stesso successo, a causa soprattutto l'incredibile Z-car. Nissan aveva inizialmente rifiutato di offrire la 240Z con un proprio distintivo, sellare con l'etichetta di eco-auto Datsun in previsione di una cattiva performance di vendita. Quando la Z-macchina ha cominciato vendendo più di quasi tutte le altre offerte di Nissan in America, la casa madre di Datsun ucciso la divisione del tutto e, infine, ha riconosciuto la Z-macchina come propri. Nissan ha scaricato tonnellate di denaro contante nella Z-macchina durante gli anni '80, fino a creare una vettura sportiva così avanzata che, oltre 20 anni dopo, alcuni produttori potrebbero rivelarsi in grado di eguagliare le sue prestazioni in qualsiasi luogo vicino al prezzo. Dimensioni
due posti, (alias Z32, 1989-2000) interamente in acciaio telaio monoscocca di 300ZX Twin Turbo pesava circa 3.500 sterline (a seconda del modello anno), era lungo 169,5 centimetri, larga 70,5 pollici e 48,3 cm di altezza. Aveva un interasse 96,5 pollici con una carreggiata anteriore 58.9 pollici e una carreggiata posteriore 61.2 pollici.
Motore
Il 300ZX utilizzato di Nissan blocco di ferro /alluminio testa, doppio albero a camme in VG30DETT 3,0 litri V-6 che sarebbe poi evolvere per diventare il VR-serie V-6 utilizzato oggi da 500 cavalli Nissan GT-R supercar. I primi motori prodotte circa 300 cavalli a 6.400 giri e 283 piedi-libbre di coppia a 3.600 giri. Nissan ha dovuto abbandonare fasatura variabile della VG30, nel 1996 per soddisfare i requisiti di emissioni di OBD-II degli Stati Uniti, causando la macchina per (non ufficialmente) perdere circa 20 cavalli. Twin turbo Garrett TB22/TB02 del VG30DETT condizione sufficiente flusso d'aria per la produzione di circa 400 cavalli poi accelerato con un regolatore di spinta. Questo motore aveva un "over-piazza" foro 3,43 pollici e stroke, iniezione multi-point sequenziale 3.27 pollici con presa a doppio plenum e distributore-less accensione diretta.
Trasmissione
Z32 TT usato un manuale a cinque marce o trasmissione automatica a quattro rapporti. Rapporti di trasmissione per il libretto sono stati 3.214 (prima), 1.925 (secondo), 1.302 (terzo), 1.000 (quarto) e 0,752 (quinto, overdrive). Rapporti automatici sono stati 2.785 (prima), 1.545 (secondo), 1.000 (terzo) e 0,694 (quinto, overdrive). Tutti Z32 TT utilizzate un differenziale posteriore viscoso accoppiato con 3.692-a-1 ingranaggi.
Sospensioni e sterzo
Z32 usati quattro ruote sospensioni indipendenti con disuguali lunghezza bracci superiori /inferiori di controllo (anteriore) e multi-link link superiori (posteriore), e ammortizzatori idraulici a doppio senso conducente regolabile. I cerchi in lega sono stati 16,5 pollici di diametro e 7,5 cm di larghezza nella parte anteriore e 8,5 pollici di larghezza nella parte posteriore. Pezzo partito del Z32 era la sua grande capacità attivamente controllato sistema a quattro ruote-sterzo, che si rivelò le ruote posteriori opposte fronte ai bassi regimi per migliorare la tornitura e nella stessa direzione a velocità più elevate per aumentare direzionale-cambiamento stabilità. Sospensione Nissan ha anche utilizzato i HICAS idraulico-driven e sistema dopo elettronico HICAS Super sulla Skyline R32-e-nuovi.
Freni
Z32 Turbo gemello venuto con antibloccaggio , vuoto-assistita e ventilati freni a disco anteriore e posteriore. L'impianto frenante anteriore usato pinze a quattro pistoncini e dischi da 11 pollici. Contrariamente alla pratica popolare, l'auto usata più grandi dischi di 11,7 pollici e pinze a due pistoncini al posteriore.
Complete
Le cifre per le auto con cambio manuale sono disponibili in in 2,0 secondi 0 a 30 mph, con 5,5 secondi da 0 a 60 mph, con 14,6 secondi da 0 a 100 mph e 14,1 secondi per il quarto di miglio sulla strada per una elettronicamente limitata 155 mph. Mentre i dati di accelerazione della Z e figure di accelerazione 0.91-laterale-G potrebbe non sembrare terribilmente impressionante per gli standard attuali (una Subaru STi 2010 batte in quasi ogni punto di vista), è fenomenale considerando pneumatici 45/50-series del 300ZX e la tecnologia dei pneumatici della sua giorno. La Z correrebbe basso-to-mid-13s nel quarto di miglio e tirare circa 0.95-0.97G sul skid-pad con una serie di grippy, pneumatici moderni.