Il 2003 Toyota Celica sembrava niente come i suoi fratelli giapponesi. Con il suo allora nuovo ringhiò fascia anteriore, aggressivamente inclinata in avanti le linee e la forma compressa, essa si è distinta tra lineup mondano di Toyota di motori della famiglia addomesticati. Purtroppo per la Celica, i suoi dati di vendita spiccavano troppo. Dopo la casa automobilistica giapponese è riuscito solo a vendere 14.856 Celicas nel 2003, anche dopo un aggiornamento esterno, di Toyota giorni di competere nel campo affollato dei coupé sportivi divennero numerati. Nozioni di base del veicolo
Toyota ha introdotto la Celica di settima generazione, nel 2000, e per il 2003 ha aggiornato il proprio fascioni anteriore e posteriore prima che il modello è scomparso dopo l'anno modello 2005. La casa automobilistica giapponese ha costruito attorno alla piattaforma ZZT23x Celica-esclusivo che incorpora un front-montato motore, trazione anteriore e spazio per due porte e quattro passeggeri. Un paio di disponibili motori a quattro cilindri con diverse opzioni di prestazioni formato le linee che separavano due livelli di allestimento della Celica GT: di base e ad alta quota GT-S. E gareggiato nel saturo settore coupé importazione che comprendeva la Mitsubishi Eclipse, Acura RSX, Hyundai Tiburon e Nissan 350Z. Fin dalla sua scomparsa, lo spirito del Celica viveva attraverso Scion TC.
Dimensioni
di Toyota Anche tra i suoi concorrenti compatte, la Celica è diminutivo. La sua lunghezza 170.5 pollici è stato più breve di quella del 172,2 pollici di lunghezza Acura RSX e il 176,8 pollici di lunghezza Mitsubishi Eclipse. 51,4 pollici di alta linea del tetto del Celica misurava meno di un centimetro più corto di quello della Nissan 350Z e Eclipse, e quasi quattro centimetri di quella del RSX. La Toyota ha messo in mostra un interasse 102,4 pollici, una larghezza totale di 68,3 pollici e una figura snella che pesava tra 2.425 e £ 2580, a seconda delle opzioni. L'RSX 2.767 libbre, 3.240 chili di Eclipse e 350Z 3.187 chili tutto pesato di più.
Motore
Per alimentare la base Celica GT, Toyota ha preso in prestito il motore da 1,8 litri a quattro cilindri dalla sua linea Corolla delle berline compatte. Nominato il 1ZZ-FE, questo propulsore DOHC usato fasatura variabile per la produzione di 140 cavalli a 6.400 giri e 125 piedi-libbre di coppia a 4.200 giri. E ha messo in mostra un foro 3,11 pollici e una corsa 3,60 pollici. Sotto il cofano della GT-S risiedeva una variante più vivace del 1ZZ-FE, chiamato 2ZZ-GE, che ha visto anche il lavoro in Matrix Crossover della Toyota. Questo motore DOHC vantava la stessa architettura di base da 1,8 litri del motore minore, ma con una più breve, ictus 3,35 pollici, una più grande, diametro 3,23 pollici, una linea rossa superiore e la tempistica ascensore variabile oltre a fasatura variabile. Si vantava un rapporto di 11,5 a 1 di compressione sopra il 10.0-a-1 ratio del 1ZZ-FE per mettere fuori 180 cavalli a 7.600 giri e 130 piedi-libbre di coppia a 6.800 giri.
trasmissione e telaio
Celicas Entrambi condividevano una trasmissione automatica a quattro velocità opzionale, ma la Celica GT è venuto di serie con un cambio manuale a cinque marce, mentre la GT-S ha ricevuto un manuale a sei velocità. Entrambi i modelli hanno affrontato angoli con sospensioni completamente indipendenti di serie, che comprendeva McPherson sull'asse anteriore, sensibile alla velocità servosterzo a cremagliera e pignone e ruote da 15 pollici, ma Toyota offerto diverse configurazioni di frenata. La GT ha ricevuto dischi anteriori ventilati da 10 pollici abbinati a tamburi posteriori, mentre la GT-S vantava dischi anteriori 10-0,8 pollici ventilati e dischi posteriori solidi 10.6 pollici per potenziato il potere di arresto. Toyota ABS offerto come opzione di $ 300 per entrambi i modelli, e 16 - e cerchi da 17 pollici inoltre potrebbe essere sostituito per oneri accessori
Prestazioni
Mentre entrambi i modelli si guardarono. la parte, la Celica GT-S, con il suo motore a regimi elevati e la sospensione tesa, camminò il discorso in pista. E 'riuscito a 0-a-60 il tempo di 6,6 secondi ed ha attraversato un quarto di miglio in 15,2 secondi a 93,0 mph. Per omogeneità di confronto, il più pesante Eclipse GT, che sfoggiava un 205 cavalli di potenza V-6, è riuscito a 6,9 secondi da 0 a 60 run e un secondo miglio 15,3 trimestre a 91,3 mph. La piccola Toyota riuscì 0.89 G di accelerazione laterale sulla skidpad, e aveva bisogno di 111 metri per frenare da 60 mph. L'Eclipse è riuscito 0,79 Gs e aveva bisogno di 131 piedi. La Celica eccelleva anche alla pompa. Secondo gli standard di efficienza del carburante rivisti dell'EPA, il modello GT superato fuori a 33 mpg autostrada e 25 mpg città se abbinato con il cambio manuale - 30 e 23 con l'automatico. La GT-S ha guadagnato un 29 autostrada e 20 rating città con il suo cambio manuale e il 27 e 20 con l'automatico.
Data Consumer
2003 Celica condiviso una cosa con molti dei suoi fratelli: Toyota accessibilità. Il modello GT ha iniziato a $ 17,340 e la GT-S a $ 22.005. Quell'anno il $ 24,347 Eclipse GT, i 26.370 $ Nissan 350Z e il $ 23,170 RSX Type-S tutti eseguiti più elevati a partire cartellini dei prezzi. Al giorno d'oggi, Kelley Blue Book appraises 2003 modello-anno Celicas ad un valore compreso tra $ 6350 e $ 7,575, in base alle opzioni, condizioni e livello trim.