Ram motore della Pontiac Air IV è stata la quarta evoluzione di un motore che aveva contribuito a creare la muscle car come la conosciamo. Prima assoluta nel 1967 Pontiac GTO /Firebird, il 400 pollici cubici RA-ho prodotto 360 cavalli con un grande albero a camme, una presa su misura e collettori di scarico in ghisa con testate uniche. Due evoluzioni più tardi, l'incredibile RA-IV utilizzato uno dei più imponenti alberi a camme di epoca musclecar per produrre alcuni dei più bassi tempi di quarto di miglio della sua giornata. Descrizione di base
L'albero a camme RA-IV è un idraulico a camme TV a punteria con un design dual-modello. Questo albero a camme era essenzialmente identico al RA-II, che ha utilizzato uno dei primi alberi a camme progettato al computer mai ad entrare in produzione. Ingegneri del RA-II camme usati loro computer per sviluppare una camma doppio diagramma potente ed efficiente, il che significa che la camma a lobi utilizza disegni differenti per l'aspirazione e lobi di camma lato scarico. Camma del RA-IV era quasi identico al RA-II di, in modo che utilizza lo stesso design dual-modello come il suo predecessore.
Ascensore
sostanza, il RA -IV è stato un RA-II con un nuovo collettore di aspirazione in alluminio e 1,65-a-1 bilancieri. Questi bilancieri sono stati circa nove per cento più di 1,5 a 1 bilancieri del RA-II, spingendo le valvole si aprono nove per cento ulteriormente, mentre utilizzando lo stesso albero a camme. L'albero a camme RA-II/IV aveva ascensore 0,313 pollici sul aspirazione e lobi di gas di scarico, che ha prodotto ascensore 0,470 pollici con il RA-II 1.5-a-1 bilancieri e di sollevamento 0.516 pollici con lunghi bilancieri del RA-IV .
Durata
Se la Muscle Car Era aveva una filosofia guida, era sicuramente "più grande è meglio." L'albero a camme RA-II/IV s 'ha pubblicato alcune delle figure di durata più radicali mai utilizzati per una vettura di produzione. Queste camme avrebbero fatto la maggior parte delle auto di piccola blocco della risata dell'epoca e lope come dragster, ma 400 pollici cubici spostamento del RA-series 'e la natura "torquey" contribuito a domare la camma un po'. Anche se la sua durata è stato pubblicizzato un sano 308-gradi intake/320-degrees scarico, la durata della camma di sollevamento valvola 0.050 pollici è ciò che veramente lo distingue. Questa cam è venuto con una durata a-0.050-inch di assunzione di 231 gradi e 240 gradi di scarico, che è quasi impraticabile grande anche per gli standard moderni di roller-cam. Come un quadro di riferimento, del 1997 Firebird SLP 330 - LT4 cavalli del motore utilizzato una camma con 203 gradi intake/210-degrees durata di scarico a sollevamento 0.050 pollici
Lobe Separazione Angolo
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angolo di separazione lobo del RA-IV era abbastanza ampia, che è l'unico aspetto di questo cam che si potrebbe descrivere come moderato. Computer-aided design di The RA-II/IV cam ha permesso di utilizzare un conservatore 113 gradi LSA, pur facendo un buon cavallo di fascia alta. Questo ampio LSA ridotta sovrapposizione della valvola, che è una misura che descrive quanto tempo le valvole di aspirazione e di scarico rimangono aperte contemporaneamente. Meno incrocio delle valvole significa migliore a basso numero di giri di coppia e una maggiore efficienza del carburante - "efficienza del carburante" sia un termine relativo per gli standard del 1960. Come un quadro di riferimento, il simile ma meno avanzato RA-III usato una camma con un 110 gradi LSA, e sollevatori rollerized del 1997 Firebird SLP ha permesso di utilizzare una camma con un 115 gradi LSA. Questo sta dicendo, in considerazione del fatto che un 1969 RA-III Firebird ottenuto circa 13 mpg mentre il suo equivalente del 1997 potrebbe avvicinarsi a 35 mpg.