Due tipi di alimentazione motori la stragrande maggioranza dei veicoli in circolazione: i motori a pistone e rotativi. Entrambe sono forme di motori a combustione interna, che il fascio di energia spesa quando brucia benzina in una camera chiusa. I vantaggi del motore rotativo dalla sua cornice molto più piccolo, mentre le bruciature a motore alternativo carburante in modo più efficiente. Dimensione
La differenza più immediata tra pistone e motori rotativi sta nella loro dimensione. Berline sarà comunemente avere motori che spostano verso l'alto di 4 litri, mentre il motore rotativo in di Mazda RX-8 spiazza a soli 1,3 litri. Questa piccola dimensione consente al motore rotativo maggiore libertà di posizione, permettendogli di riposare più indietro rispetto ad un motore più ingombrante, che a sua volta porta ad una vettura più equilibrata.
Movimento
Questi due motori sono sottoposti radicalmente diversi movimenti. Il motore a pistone ha una serie di cilindri allineati in modo che un albero a camme spinge i pistoni nel cilindro come il motore riceve carburante. Una candela quindi accende il carburante e l'esplosione spinge in su, e il ciclo si ripete. Il motore rotativo, d'altra parte, ha un rotore a forma di triangolo sporgente che ruota attorno ad un cilindro ovale, creando tre tasche. Il motore riceve carburante in una tasca, accende in un altro e scarico espelle dal terzo. Il rotore non smette mai di cambiare direzione nel ciclo della rotazione, con conseguente erogazione di potenza fluida di quella del motore a pistoni.
Fuel Efficiency
One delle principali irregolarità del motore rotativo sta nella sua povera economia di combustibile. La forma della camera creata dal rotore e l'alloggiamento, un cilindro triangolare alquanto allungata, porta alla combustione incompleta di benzina. Cilindri ricevono più energia utilizzabile a partire dalla fase di combustione in quanto la loro forma ricorda più la forma ideale teoricamente per una camera di combustione.
Prestazioni
Entrambi i motori hanno subito modifiche nel corso del anni per migliorare le prestazioni. L'uscita di un classico motore LT1, la centrale elettrica della metà degli anni 1990 Corvette, si attesta a circa 300 cavalli a 5.000 giri al minuto e un enorme 340 piedi-libbre. di coppia a 4.000 giri. Il motore rotativo di Mazda nel 2010 RX-8, l'unico motore rotativo ancora in produzione a partire dal gennaio 2011, produce 238 cavalli a un impressionante 8500 rpm, anche se è relativamente più leggero in termini di coppia, producendo solo 159 piedi-libbre. a 5.500 giri.