Non è un segreto che il marchio di fabbrica della Honda Civic ha guadagnato i galloni alle pompe di benzina e le pieghe strette di strade secondarie e strade cittadine - velocità quindi non era esattamente uno di quinta generazione (1992 al 1995 ) punti forti di civici. Ancora, potreste essere sorpresi da esattamente come capace questo telaio si è rivelato quando sottoposto a la giusta motivazione. Americano-Spec - Civic Si Hatchback
La Civic è venuto in un certo numero di livelli di allestimento, ma la maggior parte dei piloti pensare Educazione civica "reali" come quelli che è venuto in forma di coupé, berlina e hatchback. In America, il 125-cavallo, VTEC-enhanced, D16-powered Civic Si berlina a due porte è stato il cane superiore. Mentre il Si pesato dentro a un enorme 300 libbre (oltre il 10 per cento) superiore alla sua controparte berlina CX, la sua altrettanto impressionante 78 per cento vantaggio potere sulla CX ha più che compensato la sua relativa portliness. Il risultato:. 0-60 mph in circa 8,4 secondi e 16,2 secondi nel quarto di miglio
americano-Spec - Civic Del Sol VTEC
Chiedere maggior parte appassionati di Honda quale motore definisce il marchio, e molto probabilmente vi diranno che era B16 "Killer" di Honda. La Del Sol era apparentemente una versione a tetto targa-superiore della Civic CRX, che tipo di rende un Civica, due volte rimosso. Nel 1995, l'American-spec Del Col ha ospitato la 160 cavalli VTEC B16A3. A 2.300 libbre, pari a circa 100 chili in meno rispetto alla botola Si. Il risultato è stato un approssimativo 0-60 in 7,3 secondi e 15,6 secondi nel quarto di miglio, che, anche più di 15 anni dopo, è ancora considerata
JDM - Civic SiR
Le parole "Japanese Domestic Market" hanno sempre avuto una sorta di fascino tra Honda fanatici, e per un motivo: il Giappone ottiene sempre la roba buona. O, almeno, la roba buona prima di chiunque altro. Nel 1995, questo era vero e non era. La JDM Civic SiR berlina della leggenda è venuto con un motore di serie B quasi identico al Del Sol di quell'anno, facendo circa la stessa potenza. Ma il suo svantaggio 100 chili rispetto alla Del Sol costato un po 'in termini di velocità, arrivando a circa 0,3 secondi più lento a 60 mph e di 0,20 secondi più lento del Del Sol, nel quarto di miglio.
Europa - Civic VTi
Europa è stato un anno di anticipo d'America in termini di generazioni, avendo ottenuto la Civic sesta generazione, nel 1995 invece di 1996. Il VTi era essenzialmente l'equivalente europeo del SiR giapponese. Non confondere il VTi europeo con la JDM VTi, anche se, in Giappone 1995 VTi era un'offerta di medio livello con un 130 CV da 1,5 litri. Non sorprende che la 2.400 chili, Euro-spec VTi postato volte quasi identica alla sua controparte giapponese: circa 7,8 secondi a 60 mph e 15,9 secondi nel quarto di miglio. La velocità della VTi teorico superiore senza il governatore - ricorda la Autobahn - suonò in a circa 136 mph in forma Archivio Fotografico
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