Per il Mustang fedeli era deja vu. Poco più di quattro decenni dopo Carroll Shelby ha pubblicato il suo alto rendimento Mustang GT500, veicoli speciali del Team Ford rivivere la leggendaria muscle car per il 2009. E proprio come alla fine del 1960, non molti anni dopo l'introduzione del GT500 è venuto proprio Mustang Boss di Ford 302. Esso ha debuttato nel 1969, e nel 2012 iconica Rally Racer Ford ha fatto la sua seconda venuta. Ora che entrambe le vetture sono state costruite in casa, la scena era pronta: cui ultra inganno-out Mustang era superiore cane della nuova muscle car? Nozioni di base del veicolo
Ford costruita sia la Boss 302 e la GT500 intorno alla sua quinta generazione esclusiva piattaforma di Mustang posteriore a trazione S197, che ha fatto spazio a due porte ed è stato originariamente introdotto nel 2005. Entrambe le vetture, comunque, inseriti gli aggiornamenti di prestazioni, estetica e ciclistica di rilievo, ma diversi per guida elite-livello. Il GT500 è venuto in coupé e cabriolet, e per tradizione non ha effettuato Mustang badge o vendere sotto la targhetta Mustang. Dopo Ford ha introdotto miglioramenti delle prestazioni nel GT500 2011, il modello del 2012 ha mantenuto tutto l'anno precedente.
Il Boss 302, d'altra parte, si sedette in cima Mustang striscione di Ford per il 2012 come un modello nuovo di zecca sopra il aggiornata Mustang GT. Entrambe queste vetture litigarono tra loro abbondanza, ma inseguito separatamente dopo diverso preda. Il GT500 gareggiato contro del calibro di cavalli di potenza come Corvette Z06 Chevrolet Camaro ZL1 e la, e Dodge Challenger SRT-8, ma il Boss si diede da fare andando dopo artisti di strada della pista come la BMW M3 e la Nissan GT-R.
Dimensioni
Grazie alla sua configurazione sospensione promossa e abbassato, il Boss si sedette 0,4 pollici inferiore nella parte anteriore 0,04 pollici inferiore nella parte posteriore rispetto al suo fratello GT500 per un approccio un po 'più aggressivo. In caso contrario, le due diverse dimensioni condivise, compresa la loro lunghezza 188,1 pollici, larghezza totale 73,9 pollici, carreggiata posteriore 62.5 pollici, carreggiata anteriore 61.9 pollici e interasse 107,1 pollici. E perché il Boss incorporato ruote leggere e componenti interne del motore leggero, è finito più snello. Pesava £ 3621, che si divise 55-45 tra i suoi assi. Ford ha introdotto un blocco motore in alluminio nella GT500 a partire dal 2011, ma è ancora superato il Boss. Il 2012 Shelby pesato dentro a £ 3801, che si divise meno garbo, 57-43, a quello posteriore. | Photos.com Motori
Il DNA del Boss 302 è rimasto vicino al suo fratello blu con colletto, la Mustang GT, a causa di quello che era sotto il cofano. Non ci nascondeva la stoffa essenziali della GT 5.0 litri, 32 valvole motore V-8, che spostato 302 pollici cubici, fedele al nome Boss, ma il suo potere poco brillante non farebbe. Ford ampliato assunzione s 'la 5.0 e valvole di scarico, installato camme leggeri e più aggressivo e finito con un albero motore pesante e cuscinetti e di un sistema di scarico più libero, che scorre per un motore Boss alti regimi di rotazione e più potente, ma naturalmente aspirato. Quando le acque si calmarono ha fatto 444 cavalli a 7.500 giri - 32 più della Mustang GT - e 380 piedi-libbre di coppia - 10 di meno -. A 4.500 giri
Il GT500 nutriva muscolo tutto il suo proprio. Un sovralimentato 5,4 litri 32 valvole motore V-8 sotto il suo cofano fornito 550 cavalli a 6.200 giri e 510 piedi-libbre di coppia a 4.250. Ford progettato un rivestimento al plasma per fori di cilindro di questo motore, che ha consentito per la struttura totalmente in alluminio senza l'uso di ferro canne cilindri. In combinazione con il nuovo blocco di alluminio e testate, questo taglio 102 £ di peso totale al largo del precedente propulsore del GT500.
Drivetrains e telaio
Il Boss spostato l'alimentazione dalla 5,0 per le ruote in lega da 19 pollici con standard di pneumatici Pirelli P-Zero per mezzo di una trasmissione manuale a sei marce in prestito dal GT500. Nessun cambio automatico è stato offerto. Sistemazione di sospensione sognante The Boss 'ha guadagnato l'invidia di tutti gli altri proprietari di Mustang di produzione in quanto utilizzato da corsa urti con cinque impostazioni, molle elicoidali e miglioramento delle boccole delle sospensioni, e una barra stabilizzatrice posteriore. Si vantava anche tre impostazioni di sterzo e tre livelli di trazione per cambiare strada o per le condizioni della pista. Un set di quattro pistoncini freni Brembo a condizione di arresto di alimentazione sul Boss 'quattro angoli -. Con dischi posteriori 11,8 pollici da 14 pollici davanti e
Migliorata la gestione è venuto a un costo aggiuntivo per il GT500. Con il pacchetto di prestazioni di 3495 dollari è venuto di nuovo Goodyear Eagle F1 Supercar G: 2 pneumatici su cerchi in lega di alluminio da 19 pollici del 20-inchers anteriore e nella parte posteriore, tenuto in posizione da molle più rigide che abbassano il corpo della vettura. Questo pacchetto comprende anche i grandi freni a disco Brembo-powered del setup Boss, ed entrambe le vetture utilizzate elettronicamente assistita sterzo.
Prestazioni
Motor Trend riuscito a spremere un extra decimo di secondo fuori della sporgenza sopra la Shelby più pesante nel loro test 0-a-60 prestazioni. The Boss arrivato in 4,0 secondi netti, mentre la GT500 gestita 4.1. Le cose erano più stretto ancora nel quarto di miglio. Il Boss ha completato quel corso in 12,3 secondi a 115,8 mph, rispetto a 12,35-secondo viaggio della Shelby a 115,75 mph. Goodyear di altamente pubblicizzato G: 2 pneumatici ad alte prestazioni si sono rivelate nel skidpad e prove di frenata, dove la GT500 loro utilizzato per raggiungere 1,01 Gs di accelerazione laterale e aveva bisogno di soli 103 metri per frenare da 60 mph. Naturalmente, il Boss non era shlub. Si tolse 0,98 Gs sul blocco di slittata e aveva bisogno di 108 piedi per fermare da 60 mph.
Né auto eseguito bene alla pompa di benzina, dove le aspettative erano basse. Secondo gli standard di efficienza del carburante rivisti dell'EPA, il GT500 ha fatto peggio. Ha guadagnato un punteggio di 23 mpg autostrada e 15 mpg città utilizzando la benzina super richiesto. Il Boss gestito 26 autostrada e 17 città a gas regolare.
Data Consumer
quanto riguarda Ford è andato, queste macchine di pony non è venuto a buon mercato, ma rispetto a le Corvette e le tedesche auto sportive del segmento di mercato, hanno confrontato bene. Il 2012 Boss 302 ha iniziato a $ 40,995, e la Shelby GT500 ha cominciato a $ 49.495, ma potrebbe facilmente superare i 50.000 $ con prestazioni disponibili e pacchetti di intrattenimento. Chevrolet base di 430 cavalli di potenza Corvette ha iniziato a $ 49.600 nel 2012 e la sua Z06 505 cavalli di potenza pendere la bilancia a 75,600 dollari per iniziare. Al giorno d'oggi, la National Automobile Dealers Association valorizza Bosses 2012 ad un valore di $ 37.475, mentre la GT500 mantiene un valore di $ 43.900.