Datsun, in seguito assorbita da Nissan Motor Company, è un produttore giapponese noto per le sue auto sportive. Più famosi prodotti della società sono stati i 240 e 280 linee, realizzati nel corso degli anni 1970 e 1980. Il motore L28 è diventato famoso per il suo utilizzo nel più potente vettura sportiva 280Z. Nissan non utilizza più il marchio Datsun a partire dal 2010, ma continua a produrre alcune delle auto sportive più ambite. Il Car
Il motore L28, descritto in un certo numero di modelli Datsun, è diventato famoso per la sua applicazione nel modello 280Z Datsun tra il 1975 e il 1983. La due porte, quattro posti auto sportiva un favorito del ventilatore, riuscì le meno potenti 260Z. Con il suo lungo cofano e fari spinto ai bordi della fascia anteriore, la vettura ha un design classico e un profilo aggressivo. Durante un momento in cui le auto sportive a prezzi accessibili erano scarse, la 280Z fornito grandi prestazioni per un prezzo ragionevole e ha contribuito a Nissan prendere piede nei mercati globali.
Basics motore
Il motore L28 è un 2,8 litri sei cilindri in linea con un singolo albero a camme in testa. Questo motore 12 valvole non presenta multi-valvole, come Nissan doveva ancora adattare la tecnologia nel the1970s. Esso ha un alesaggio (diametro del cilindro) del 86 mm e una corsa (pistone viaggia distanza) di 79 millimetri. I pistoni sono in alluminio flat-top, che aiuta a ridurre la massa rotante e lasciare che il motore giri senza problemi. L'in-linea di configurazione a sei cilindri insolito aiuta ulteriormente il funzionamento regolare. La maggior parte dei motori a sei cilindri mai prodotto sono motori di V, che occupano meno spazio, ma i motori in-linea di operare più agevolmente.
Il motore utilizza un Hitachi SU carburatore, che automaticamente metri il gas misurando la flusso d'aria e fornisce rapporti aria-combustibile superiore lungo tutta la gamma di giri. Ha un rapporto di compressione di 8,5-1 --- piuttosto bassa per gli standard del 2010.
Uscita
L28 potrebbe raggiungere 135 cavalli tra il 1975 e il 1980 . Tra il 1981 e il 1983, lievi aggiornamenti aumento della produzione a 145 cavalli di potenza. La differenza principale tra la prima e seconda generazione L28 esisteva nelle teste --- i tubi che portano gas di scarico combusti dalla camera di combustione nel tubo di scarico. Il meglio che il flusso, la potenza più un motore tende a fare. La L28 seconda generazione è dotato di porte di scarico quadrati, che forniscono più trasversale zona per i gas di scarico di fluire attraverso.
Un'altra piccola differenza tra la prima e seconda generazione di motori esiste nel canale per il liquido di raffreddamento. Mentre il motore prima generazione ha canali fra tutti i cilindri per il refrigerante di fluire attraverso il motore seconda generazione ha una configurazione in cui i cilindri 1 e 2, 3 e 4, e 5 e 6 sono collegati. Questa configurazione riduce la quantità di distanza refrigerante deve viaggiare per la circolazione e riduce ulteriormente le perdite di potenza parassite.